人太多，旅客將孩子遞給工作人員，采取“人嬰分過(guò)”的方式進(jìn)入車(chē)站。記者邱偉榮攝

    今年春運(yùn)預(yù)計(jì)客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次

    本報(bào)北京訊 （記者謝綺珊）昨天，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹2014年春運(yùn)形勢(shì)和工作安排，國(guó)家發(fā)改委副主任連維良表示，今年春運(yùn)從1月16日開(kāi)始共40天時(shí)間，初步預(yù)測(cè)客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次，比上年增加2億人次。現(xiàn)有的運(yùn)力還難以完全滿足春運(yùn)高峰需求，所以春運(yùn)在一些地區(qū)仍會(huì)存在“一票難求”的情況。

    回應(yīng)站票：

    有座無(wú)座運(yùn)力成本一樣

    有記者提問(wèn)，長(zhǎng)期以來(lái)火車(chē)無(wú)座票按照硬座票售賣(mài)，如此定價(jià)是何道理？是否有計(jì)劃對(duì)無(wú)座票作出一些調(diào)整？對(duì)此，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞?wèn)|表示，鐵路是大眾化的交通工具，目前鐵路客運(yùn)的基準(zhǔn)票價(jià)率和客運(yùn)票價(jià)的相關(guān)政策，仍然實(shí)行的是政府定價(jià)，政府管理的制度。鐵路部門(mén)發(fā)售無(wú)座車(chē)票，也是讓更多旅客能夠回家采取的一種方式，旅客可以自愿選擇購(gòu)買(mǎi)，而且列車(chē)上的座位也是流動(dòng)的，旅客在一個(gè)站下車(chē)，站著的旅客可以就座。并且，不管是有座還是無(wú)座，鐵路部門(mén)付出的運(yùn)力成本是一樣的。

    胡亞?wèn)|表示，可以說(shuō)，鐵路客票站票的形成是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的歷史過(guò)程。現(xiàn)在在很多城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施也沒(méi)有區(qū)分站坐票的制度，我們考慮實(shí)施的話，技術(shù)上的操作難題也比較大。因此，目前還沒(méi)有考慮無(wú)座票票價(jià)的改動(dòng)。

    回應(yīng)“黃牛”：

    12306連通身份認(rèn)證系統(tǒng)

    此外，面對(duì)“一票難求”的狀況，胡亞?wèn)|表示，從鐵路的角度看，一票難求的問(wèn)題將逐步得到緩解。公眾也應(yīng)認(rèn)識(shí)到“一票難求”絕不僅僅是鐵路運(yùn)輸能力問(wèn)題，還涉及到旅客的選擇，比如哪種方式更安全、便利，哪種方式性價(jià)比更好，是一種市場(chǎng)行為和旅客的選擇。

    “需要注意采取綜合的措施和手段，才能夠平衡我們春運(yùn)期間各種交通方式的能力，發(fā)揮社會(huì)的綜合力量，解決或者逐步解決我們一票難求的問(wèn)題。”胡亞?wèn)|說(shuō)。

    他表示，在春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)將采取停短保長(zhǎng)、長(zhǎng)短套用、北車(chē)南調(diào)、挖掘檢修的潛力等方式來(lái)集中解決春運(yùn)期間高峰時(shí)期的客流。要把每一輛車(chē)的潛力都要挖掘出來(lái)，提供到春運(yùn)當(dāng)中。

    胡亞?wèn)|表示，鐵總對(duì)今年12306的售票版本進(jìn)行了更新，采取了一些封堵和應(yīng)對(duì)措施，防止“網(wǎng)絡(luò)黃牛”肆意而為，產(chǎn)生了一定的效果。下一步還要和國(guó)家身份認(rèn)證權(quán)威部門(mén)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)的身份認(rèn)證聯(lián)網(wǎng)，近日在調(diào)試，很快就可上線運(yùn)行。12306的售票實(shí)名制和權(quán)威部門(mén)身份認(rèn)證系統(tǒng)的連通，可以在更大程度上去防范和避免這些網(wǎng)絡(luò)黃牛的行為。鐵路部門(mén)今后還將繼續(xù)加大防范封堵和打擊的力度。

    新華評(píng)論

    坦承解決“一票難求”無(wú)時(shí)間表是務(wù)實(shí)開(kāi)始

    國(guó)務(wù)院新聞辦公室2014年1月14日上午10時(shí)舉行新聞發(fā)布會(huì)。鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞?wèn)|表示，目前解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表。

    如果說(shuō)解決“一票難求”是鐵路系統(tǒng)的能力問(wèn)題，那么隨意甩給公眾一個(gè)不能實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表，首先就是對(duì)待問(wèn)題的態(tài)度問(wèn)題。在數(shù)次的承諾又復(fù)食言繼而再承諾的循環(huán)之下，此時(shí)間表本身已經(jīng)差不多淪為一個(gè)笑柄。

    盡管令人感到遺憾，但“目前解決‘一票難求’沒(méi)有時(shí)間表”一說(shuō)其實(shí)只是對(duì)事實(shí)遲來(lái)的承認(rèn)。作為廉價(jià)卻又是運(yùn)輸任務(wù)最重的交通工具，鐵路系統(tǒng)所面臨的壓力可想而知。在這種壓力下，是將解決問(wèn)題無(wú)限期寄希望于未來(lái)，還是一邊務(wù)實(shí)地向公眾解釋，并通過(guò)實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，讓人看到改變的希望，答案顯而易見(jiàn)。

    承認(rèn)暫無(wú)時(shí)間表，絲毫不意味著鐵路系統(tǒng)可以放松解決問(wèn)題的緊迫感，更不意味著可以將自身的責(zé)任推給其他“客觀原因”。畢竟，僅就存量改革而言，剛剛邁上市場(chǎng)化之路的鐵路系統(tǒng)，都仍有太多的改革空間。

    作為公共部門(mén)，每一次承諾都要經(jīng)得起事實(shí)的檢驗(yàn)。無(wú)論如何，輕率給出注定無(wú)法兌現(xiàn)的承諾，其危害都比“無(wú)法實(shí)現(xiàn)”帶給人的失望更大。因?yàn)樗馕吨鴮?duì)事實(shí)的逃避和敷衍，讓人看不到改變的誠(chéng)意。希望這一次的“坦誠(chéng)”，是務(wù)實(shí)的開(kāi)始。