當新能源汽車和儲能需求持續增長之際，原材料磷酸鐵鋰材料行業卻面臨著一個矛盾的現象：市場需求持續旺盛，但全行業卻普遍處于虧損狀態。

　　第一財經記者在近期召開的中國化學與物理電源行業協會磷酸鐵鋰材料分會第一屆第三次理事會會議上獨家獲悉，多家頭部企業已開始對產品價格進行調整。

　　這輪價格變動的背后，是行業在經歷連續三年虧損后尋求改變的努力。湖南裕能（301358.SZ）、萬潤新能（688275.SH）、德方納米（300769.SZ）、安達科技（920809.BJ）、豐元股份（002805.SZ）等多家企業表示，目前磷酸鐵鋰行業前端的各項化工原料正處于緊缺和價格快速上漲階段，整個行業擴產動作明顯放緩。

　　面對這一局面，中國化學與物理電源行業協會磷酸鐵鋰材料分會表示，2026年將牽頭制定從團體標準到行業標準的完整標準體系，為行業建立技術門檻；啟動行業技術路線圖編制，通過調研摸清真實產能和技術現狀。多家參會企業表示，將在產能擴張上保持謹慎態度，共同維護行業競爭秩序。

　　從簡單的價格調整到深層次的標準建設，磷酸鐵鋰材料行業正在探索一條可持續發展的新路徑。

　　需求旺、利潤弱

　　近期，磷酸鐵鋰行業正掀起一波密集的提價浪潮。第一財經記者從多家產業鏈企業獲悉，頭部廠商已開始向客戶發出明確的漲價通知。據了解，一家主要廠商已明確2026年起全系列磷酸鐵鋰產品加工費將統一上調。另有行業人士透露，前期已經對客戶落地提價。也有企業仍在與客戶進行緊鑼密鼓地談判，但也表示“漲價已成為大勢所趨”，這有望修復行業企業利潤水平。

　　市場數據印證了這一趨勢。第三方數據顯示，截至12月1日，動力型磷酸鐵鋰現貨均價已攀升至39950元/噸，儲能型磷酸鐵鋰現貨均價也同步漲至36950元/噸。

　　本輪漲價的直接驅動力來自于上游原材料價格的全面上漲。一位磷酸鐵鋰企業內部人士對第一財經表示，關鍵原材料普遍上漲，包括硫磺、硫酸。對于外購磷酸鐵的企業，直接承受磷酸鐵漲價壓力；如果是自產磷酸鐵的企業，則面臨硫酸亞鐵等磷、硫資源的成本上升。這一趨勢預計明年仍將持續，因此成本壓力向下游傳導是合理的。

　　需求側的強勁表現同樣為漲價提供了基礎。多家參會企業指出，儲能市場需求在下半年超預期爆發，成為主要驅動力，電動車需求也保持環比增長。行業產能利用率高企，頭部企業處于超產狀態。據行業協會數據，2025年1~9月，我國鋰離子電池出口額達553.8億美元，同比增長26.75%，國內新能源汽車滲透率突破45%，儲能裝機量同比激增60%，全行業產值有望突破3萬億元大關。

　　漲價更深層次的邏輯，在于此前長期存在的結構性產能過剩問題。

　　多名與會代表指出，當前行業正處于“冰火兩重天”的境地。一方面市場需求持續旺盛，儲能和動力電池領域都在快速發展；另一方面卻是全行業性的虧損，企業承受著巨大的成本壓力。

　　跨界資本的持續涌入加劇了產能過剩壓力。“前期做鈦白粉的、鋼鐵的、化工的，都有聲稱要切入這個領域，但能落地多數都是未知數。”一位參會企業代表指出，外界看這一行業是香餑餑，實際上整個行業都在虧損。

　　中國化學與物理電源行業協會磷酸鐵鋰材料分會秘書長周波指出，（磷酸鐵鋰）行業前十的廠商資產負債率都比較高，且大多虧損。即使頭部廠商，也僅僅賺400元/噸。這種情況，對于磷酸鐵鋰行業而言是不可持續的。

　　財報顯示，絕大部分企業近年處于虧損狀態。

　　Choice數據顯示，2023年、2024年和2025年前三季度，萬潤新能凈利潤分別是-15.04億元、-8.7億元、-3.52億元；安達科技凈利潤分別為-6.34億元、-6.8億元、-2.43億元；德方納米凈利潤分別為-16.36億元、-13.38億元、-5.27億元；龍蟠科技凈利潤分別為-12.3億元、-6.36億元、-1.1億元；豐元股份的凈利潤分別為-3.74億元、-3.93億元、-6.22億元。

　　多年的低價競爭，也進一步推高了資產負債率。據行業協會披露，全行業已連續虧損超過36個月，6家上市企業平均資產負債率高達67.81%。

　　一家產業鏈頭部企業內部人士對記者表示，行業經歷了前兩三年的虧損，擴產速度放緩。目前企業普遍不缺訂單，有較強動力通過漲價來修復此前虧損。

　　從無序競爭到標準引領

　　面對行業困局，政策層面已釋放明確信號。

　　11月28日，工信部召開動力和儲能電池行業制造業企業座談會，圍繞規范動力和儲能電池產業競爭秩序、推動產業高質量發展，聽取相關企業情況介紹及意見建議。工信部部長李樂成指出，要全面客觀認識產業發展形勢，認真落實黨中央關于綜合整治“內卷式”競爭的決策部署，加快推出針對性政策舉措，依法依規治理動力和儲能電池產業非理性競爭，加強產能監測、預警和調控。

　　“我們反對的不是競爭本身，而是‘不要技術、不要成本、不要質量’的惡性競爭。”中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深對第一財經記者表示，在行業普遍虧損的現狀下，推動信息透明化與構建完整標準體系已成為破局的核心路徑。

　　在此背景下，行業協會正積極推動系統性解決方案。周波表示，2026年的工作將聚焦幾個關鍵方向。

　　第一，從產能規模、技術水平、環保、質量、安全五個維度，研究并向上級部委提出準入門檻建議。同時引導新增產能重點投向以高壓實密度為代表的第四代等先進產品序列；此外還將推動建立包括產品碳足跡在內的綠色標準體系，促進產業綠色轉型。

　　其次，協會將牽頭編制行業技術路線圖與發展報告。通過實地走訪10至20家產業鏈重點企業，系統調研國內外技術演進路徑、產業實際產能狀況、技術創新趨勢以及上游原材料供應保障與價格波動情況。計劃于年底形成綜合報告，旨在為政府部門制定產業政策提供依據，引導行業理性投資，勸阻盲目入局，并為企業的中長期戰略規劃提供參考。

　　另據了解，協會還將著力搭建行業公共服務平臺，并計劃在2026年中國國際電池技術展覽會期間，組織舉辦為期一天的磷酸鐵鋰材料專題峰會。

　　“標準是行業最重要的護城河。”王澤深強調，必須建立從團體標準、行業標準到國家標準完整貫通的渠道。

　　這一思路在業內已形成廣泛共鳴。多位參會人員認為，特別是在以高壓實密度為特征的第四代磷酸鐵鋰材料等領域，及時制定統一技術標準將有助于規范市場競爭秩序。通過制定標準，可以引導企業投資和擴產方向，例如引導企業集中資源開發和生產更先進的第四代產品，而非加劇過剩的第三代產品的競爭。

　　記者注意到，企業端對產能擴張的態度已明顯趨于克制。在會議現場，多家頭部企業代表共同呼吁，在當前難得的窗口期，頭部企業應共同維護市場秩序，控制擴產沖動，避免簽訂破壞性的低價長協。特別是在出口市場，應避免將國內惡性競爭的模式復制到海外，共同維護“中國制造”的利潤空間和品牌形象。

　　（本文來自第一財經）