在生產線中，由大型吊具懸掛著的處于半裝配狀態的汽車正在流轉。大眾汽車德累斯頓工廠素有 “透明工廠” 之稱，未來這里將被改造為一座技術研究中心。

　　受市場需求疲軟與美國高額關稅沖擊，這家汽車巨頭決定停止在德累斯頓工廠的整車生產。該工廠于 2001 年投產。

　　本周二，最后一輛汽車將駛下大眾汽車德國德累斯頓工廠的裝配線。這是這家擁有 88 年歷史的汽車制造商，首次關停其在德國本土的整車生產工廠。

　　早在去年，大眾汽車就曾發出減產預警。彼時，公司在歐洲及最大市場中國均面臨需求疲軟的困境，同時美國征收的高額關稅也進一步拖累了其在美銷量。

　　歷經 24 年的整車生產歷程后，德累斯頓工廠將轉型為聚焦人工智能、機器人技術及芯片設計等領域的研究中心。這座因通體玻璃幕墻而得名 “透明工廠” 的基地，未來將由大眾汽車聯合薩克森州政府及德累斯頓工業大學共同運營。

　　大眾汽車品牌首席執行官托馬斯?謝弗在一份聲明中表示：“關停擁有 20 余年歷史的透明工廠整車生產線，這絕非一個輕易做出的決定。但從經濟角度考量，這一舉措是完全必要的。”

　　大眾汽車與代表德國本土員工的工會委員會達成協議：德累斯頓工廠現有的 230 名員工，可選擇領取遣散費、申請提前退休，或是調任至集團旗下其他廠區。

　　德累斯頓工廠于 2001 年落成，最初負責輝騰豪華轎車的生產，后轉而投產電動高爾夫掀背車，近年來則主要生產 ID.3 純電動汽車。本周二下線的最后一輛車是一輛紅色 ID.3 GTX 車型，該車將由工廠員工集體簽名留念，并永久陳列于這座仍對游客開放的廠區內。

　　美國總統特朗普出臺的關稅政策，對大眾汽車造成了沉重打擊。公司稱，上一季度 15 億美元的虧損部分源于此項關稅成本，并且預計今年全年因關稅產生的支出將超 50 億美元。與此同時，中國高端汽車市場銷量下滑，這也令大眾汽車控股的保時捷品牌業績承壓。

　　雪上加霜的是，大眾汽車近期還卷入了圍繞荷蘭恩智浦半導體公司的地緣政治博弈。恩智浦雖總部位于荷蘭，但實際由中國企業聞泰科技控股。此前荷蘭政府曾短暫接管該公司，引發全球車企對芯片供應短缺的擔憂，直至其控制權重回聞泰科技手中。

　　大眾汽車的困境，是德國整體經濟形勢的一個縮影。德國經濟在 2023 年和 2024 年連續萎縮，2025 年則陷入停滯。不過，荷蘭國際集團經濟學家卡斯滕?布熱斯基在一份報告中指出，德國工業生產近期已顯現出 “觸底企穩的初步跡象”。