2025年是中國的商業航天事業從技術積累走向爆發的一年。

這一年，多型號民營航天企業完成火箭發射試驗，隨著衛星互聯網組網加速，商業邏輯逐漸清晰，多型號新型火箭的研制節奏已全面按下快進鍵。

同時，政策紅利在這一年密集釋放，為商業航天提供了有力的支持?！笆逦濉币巹澖ㄗh將建設“航天強國”納入重點任務；隨后，國家航天局印發《國家航天局推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027年）》，將商業航天納入國家航天發展總體布局；11月末，國家航天局設立商業航天司，正式開啟“專司專管”新階段。在國家戰略的引導下，商業航天正步入系統化、規范化發展的快車道。

盡管行業前景廣闊，但供應鏈端的短板依然清晰。市場共識是，當前制約中國商業航天的勝負手并非下游應用，而是上游基礎設施。以衛星互聯網為例，在發射組網環節，我國面臨火箭運力不足、發射成本較高等瓶頸。因此，除傳統國家隊外，亟需民營運載火箭力量進一步取得突破，以填補龐大的運力缺口。

“壓軸”12月

進入12月，中國可回收火箭迎來了真正意義上的“壓軸之月”。

12月3日，朱雀三號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空。火箭二級精準進入預定軌道，按程序完成了飛行任務。此次任務同時開展了火箭一級回收驗證，但過程中發生異常燃燒，未實現在回收場坪的軟著陸。盡管回收試驗失利，但這一成績仍被視為中國民營航天力量為火箭回收技術積累了寶貴經驗。

朱雀三號是藍箭航天研制的新一代低成本、大運力、可重復使用液氧甲烷運載火箭。其動力系統基于自主研制的天鵲系列液氧甲烷發動機?；鸺患壯b有反作用控制系統、柵格舵與著陸支腿，具備完成軌道發射后實施垂直返回的回收能力。

緊隨朱雀三號之后，12月18日的最新進展顯示，由中國航天科技集團八院抓總研制的長征十二號甲可重復使用運載火箭，計劃于本月中下旬在酒泉迎來首飛。當日，星辰科技、鉑力特、天箭科技等商業航天概念股應聲大漲。兩大任務的密集銜接，可視作2025年中國商業航天最具標志性的進展，有望重塑市場規則。

此前，火箭大多是“一次性”的，航天器入軌后，火箭本身無法回到著陸點重復使用。一旦回收技術落地，將大幅降低發射成本，推動商業航天盈利模式趨于成熟。

目前來看，全球只有美國掌握了可重復使用火箭技術。SpaceX旗下的獵鷹9號，在2015年首次完成回收，迄今已完成500余次發射。今年11月，亞馬遜創始人貝索斯的藍色起源憑借新格倫火箭，成為全球第二家掌握火箭回收技術的公司。

SpaceX則是可回收火箭的絕對先鋒，旗下的獵鷹9號已完成500余次發射，其憑借極高的復用效率，重新定義了太空運輸。2023年，SpaceX獨占全球86%的入軌質量，支撐了Starlink星網快速組網。

反觀國內，盡管中國已在國際電信聯盟（ITU）申報了超5萬顆衛星的龐大規模，“國網”與“千帆”兩大萬星星座也已箭在弦上，但運力缺口依然是籠罩在產業上方的陰影。目前，中國商業發射載荷占比僅為個位數，遠不足以支撐萬星星座的密集部署。數據顯示，截至12月14日，2025年星網和垣信合計發射171顆衛星，受制于主力火箭運力，這一數字遠小于未來的組網需求。

任務緊迫，在可回收火箭突破上，中國企業面臨的是一道沒有標準答案的考題。

探索自主可回收路徑

作為首先進行一級回收驗證的型號，朱雀三號從立項到首飛耗時約27個月。據藍箭航天負責人介紹，其論證過程是踐行“第一性原理”的過程，通過洞察市場需求本質，最終形成了“不銹鋼箭體+九機并聯+支腿著陸”的獨特方案。

馬斯克曾在社交平臺上評價朱雀三號“類似獵鷹9號架構，并加入了星艦部分特性”。對此，藍箭方面強調，技術路線雖參考了國際經驗，但必須完成屬于自己的工程體系，因為“解題過程必須靠自己推導”。

液氧甲烷發動機因其性能強大、成本低廉，已成為回收復用的主流趨勢。朱雀三號作為中國首款不銹鋼液體火箭，利用不銹鋼耐高溫、低成本的特性，大幅縮短了生產周期。而在工程實操層面，最大的挑戰在于發射場與回收區的天地協同。據藍箭航天介紹，朱雀三號一級已成功跨越了“生死關卡”——超音速再入氣動滑行階段，完整驗證了冷氣反作用控制系統（RCS）與柵格舵的復合控制策略。

針對朱雀三號回收失利的遺憾，發射任務總指揮戴政復盤指出：火箭在從40公里下降至3公里的階段表現近乎完美，失利主要發生在距地面3公里的“著陸點火”環節。由于最后時刻的制動未能達到預期效果，導致火箭在距離圓滿軟著陸僅剩40米的高度墜毀。

相比之下，即將發射的長征十二號甲則展現了另一種邏輯。作為“國家隊”的主力型號，其使用“龍云”液氧甲烷發動機，一級可回收。但在燃料選擇上，它更看重供應鏈的成熟穩定，通過利用國內產能充足的液氧煤油供應鏈，解決平穩落地的問題。有業內人士認為，這種技術差異反映了中國航天的雙重風險取向：民營企業負責前沿材料的嘗試，而國家隊則通過強大的工業整合力，確保組網窗口期的穩定運力。

另一家即將開展回收驗證的企業是天兵科技。其計劃年底首飛的天龍三號，全箭長72米，近地軌道運力達17噸。天龍三號主體采用不銹鋼與3D打印技術結合，整流罩則使用了全碳纖維復合材料。據天兵科技內部人士介紹，該型號自立項起便錨定“高可靠、低成本、規?；桓丁?，以應對當前迫在眉睫的組網窗口期。值得注意的是，出于穩健考量，天龍三號首飛將側重于載荷投送能力驗證，全面重復使用驗證預計將于明年下半年開啟。

重構發射成本

可回收技術的終極目標，是大幅降低火箭發射成本。

火箭回收主要分為一子級回收與全回收。由于一子級集成了核心動力系統，是整枚火箭中成本占比最高的部分，其回收的經濟回報率（ROI）最為顯著，因而成為可復用路徑中首要且最緊迫的攻堅目標。相比之下，涵蓋整流罩等全部構件的全回收方案雖然可回收方案更為極致，但在復雜的系統設計與回收損耗面前，性價比仍有待探討。

以朱雀三號為例，其成本變化反映了這種火箭回收策略的經濟邏輯。藍箭航天董秘張宇蛟介紹，朱雀三號按照20次可重復使用設計，其復用成本呈現“前期高投入、后期邊際遞減”的特征。首次發射因加裝柵格舵、著陸緩沖系統等專為回收復用設計的硬件，發射運營成本高于一次性火箭;隨著高價值一子級的復用，箭體硬件成本被迅速攤薄，復用5次時，單次發射運營成本較首飛可下降約45%。

隨著復用次數的不斷增加，成本下降曲線逐漸平緩，此時一子級硬件成本被充分分攤，發射運營成本逐漸轉變為相對穩定的“復用邊際成本”——包括二子級與整流罩制造成本、一子級復用維護成本等。復用20次時，成本基本僅為復用的邊際成本。

張宇蛟稱，朱雀三號的目標是把每公斤的發射費用降低到2萬元人民幣以下，這將賦予中國商業航天顯著的國際價格競爭力。但他同時強調，價格優勢只是入場券，客戶同樣看重可靠性、履約保障和服務體驗。

基于中國可回收火箭進展，中科宇航聯合創始人鄭軍預測，隨著民營中大型液體火箭的集中亮相及可重復使用技術的應用，未來三年內發射價格將接近SpaceX，五年左右有望在單公斤運價上低于SpaceX的獵鷹9號。

行業共識是，未來幾年內，火箭的市場競爭焦點將集中在幾個維度：一是成本控制能力，實現火箭大規模復用并將單位發射成本降到足夠低的水平；二是可靠性，需要通過足夠多的發射次數證明技術成熟度；三是履約能力，能否按時按量滿足客戶的組網需求；四是服務響應速度，能否將發射周期壓縮到極致。

從全球范圍看，SpaceX用了十余年時間才將獵鷹9號打磨成熟，實現了超過300次的成功發射和200多次的一級回收。中國企業要在這條賽道上追趕，面臨的不僅是技術挑戰，更是工程化、產業化的系統性考驗。

和SpaceX相比，中國火箭公司目前仍有較大技術差距?；仡櫱捌赟paceX探索可回收火箭艱苦的工作，馬斯克在經歷了多次火箭回收失敗后，曾無奈感嘆道：“Rockets are hard(火箭是塊難啃的骨頭)?！?/p>

2016年4月，SpaceX首次成功在海上無人船上回收了獵鷹9號火箭的一級助推器。馬斯克當日親臨發射場，見證整個發射和回收過程，并發表感言：“這是人類太空史上的一個重大突破；這不僅是SpaceX，而且也是整個航天業的大喜之日，證明有些事情總是辦得到的，盡管先前許多人都說不可能。”

現在來看，這句話依然擲地有聲。當朱雀三號升空的余燼與長征十二號甲的蓄勢在12月交織，天兵科技等火箭企業也在同步推進各自技術驗證流程，那些曾經被斷言為不可能的難題，正在中國商業航天先行者們的持續探索中逐步得到解答。

（作者：彭新 編輯：倪雨晴）