澎湃新聞記者 邵冰燕

　　7月7日，有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布了一段國航CA1921航班飛行的視頻。根據(jù)視頻顯示，當時飛機正在飛行過程中，從窗口往外看的區(qū)域有一處螺絲已遺失，還有一顆有明顯松動的情況。

　　當日晚間，中國國際航空發(fā)布微博回應(yīng)稱，針對網(wǎng)絡(luò)上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內(nèi)側(cè)船形整流罩存在螺絲松動的現(xiàn)象，國航高度重視，立即對飛機相關(guān)部位進行檢查，對螺絲松動情況進行了維修，同時對相關(guān)機隊進行排查。國航將堅持“安全第一”，確保航空安全。感謝廣大旅客對國航的關(guān)心關(guān)注。

　　據(jù)航旅縱橫APP顯示，執(zhí)飛國航CA1921航班的飛機機型為波音737-800。

　　據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，7月7日晚，多家航司都已開始對飛機加強排查。

　　用于固定蓋板的“螺釘”

　　中國航空學(xué)會會員、河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛告訴澎湃新聞記者，結(jié)合波音手冊發(fā)現(xiàn)，視頻中螺絲松動的區(qū)域是客機后緣襟翼滑軌整流罩，通俗講叫船型整流罩，整流罩像一個殼子包裹襟翼滑軌等襟翼作動結(jié)構(gòu)部件。螺釘松動的地方是船型整流罩尾椎，在波音的外形缺損清單中，尾椎是可以缺失的。

　　一位前航司資深機務(wù)工程師秦明(化名)告訴澎湃新聞記者，視頻中的螺絲屬于“螺釘”，只是固定蓋板用的，沒有受太大的力。該螺釘背面裝的是托板螺母，有防松的功能。一般會用螺釘和螺栓來區(qū)分緊固件，螺釘安裝在不太受力的位置，常用在飛機蓋板上。螺栓安裝在受力結(jié)構(gòu)上。

　　航司機務(wù)工程師張磊(化名)告訴澎湃新聞記者，螺釘松動最主要的原因是由于飛行震動。“拿掉一個螺釘通常問題不大，此次事件的疑點是，其余的幾顆螺釘是否都存在松動的情況。”

　　對于螺釘松動和掉落的影響，秦明表示，最嚴重的程度，就是錐形整流罩脫落，打到飛機的其他部位，會影響飛行安全但最終結(jié)果并不好評估。

　　喬善勛介紹，襟翼滑軌整流罩，緊固件起固定整流罩作用，這個地方振動厲害且頻繁，松動也正常。此件拆下、不安裝問題都不大，可能會影響一點飛機氣動性能。

　　多位機務(wù)工程師和業(yè)內(nèi)專家向澎湃新聞記者表示，已經(jīng)遺失的螺釘不確定是否為飛行中掉落的。“螺釘在飛行過程中掉落的情況很少，一般情況都是擰不下來比較多。”

　　專家：應(yīng)加快全面檢查以減少次生災(zāi)害

　　喬善勛表示，此次螺釘松動的現(xiàn)象，并不會直接導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生，但這件事情也是不正常的情況，是完全可以避免的，航司需加快對飛機船形整流罩區(qū)域及緊固件松緊方面的全面檢查。此外，該現(xiàn)象有可能會造成次生災(zāi)害的發(fā)生，比如飛機起飛過程中的震動，導(dǎo)致零部件脫落至跑道上，對其他飛行器造成影響。

　　“螺釘螺栓等緊固件或者整流罩飛行中松脫都是有危險的，如果掉在機場，可能會被后面飛機的發(fā)動機吸入。”張磊表示，從機場來說，類似情況每年都有，機場跑道上一直會撿到緊固件。

　　喬善勛也表示，該緊固件的松落對波音737客機的運營不會產(chǎn)生太大直接的影響。但如果在起飛階段掉落到跑道上，就變成了異物碎片(FOD，foreign object debris)，可能會被后面飛機吸入，從而損壞發(fā)動機、切割飛機輪胎、卡在飛機部件中，導(dǎo)致失效、噴氣或螺旋槳推進時造成人員受傷。

　　對于螺釘?shù)染o固件松動情況的檢查頻率，秦明表示，一般機務(wù)會在航班短停期間繞機檢查外觀，也包括檢查有無螺釘脫落和松動，會爭取30分鐘內(nèi)完成飛機的放行，給機組、運控留下一定的準備時間。

　　“飛機落地停穩(wěn)后下客、卸貨的同時，機務(wù)就開始繞機檢查了。但視頻中螺釘松動的位置已經(jīng)超過了普通人的身高，基本在這期間檢查不到。雖然繞機，但不借助高度工具，比如平尾上表面、機身頂部，就檢查不到。”秦明表示，該區(qū)域真正的接近機會，是定檢時會把整流罩拆下來，給襟翼絲杠做潤滑，然后再把整流罩裝回去。

　　秦明還向澎湃新聞記者表示，運輸類的大飛機，安全保障體系流程非常完備，照章辦事“按單抓藥”即可。相信科學(xué)、相信管理和技術(shù)，普通公眾不必過多擔(dān)憂。

　　喬善勛也表示，大眾不必太過焦慮，目前飛機的安全冗余是相當高的。但同時飛機也比較脆弱，要給所有機務(wù)維護人員提個醒，需要嚴格按照規(guī)章制度進行檢查和維修。