1995年，中國第一輛電動汽車“遠望號”誕生；2008年，中國首次推出新能源汽車產業發展規劃，以長安汽車為代表的綠色奧運示范車開啟運行；2022年2月，中國新能源汽車累計產量突破1000萬輛；17個月后，累計產量突破2000萬輛。當下，中國已成為全球最大的新能源汽車生產國、消費國和出口國，中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規?；⑷蚧母哔|量發展新階段。
2000多萬輛新能源汽車，顯示出“中國智造”力量。走進長安汽車兩江工廠，密密麻麻的機械臂起起落落，無人駕駛的AGV小車（自動導向車）來來往往。裝配線上，攝像頭逐一掃碼匹配零部件；焊接車間里，藍光自動檢測將焊接精度控制在1.5毫米內。如果說電動化是新能源汽車產業比拼的上半場，那么中國新能源汽車已大步邁向智能化競逐的下半場。
產業升級，由創新驅動。中國新能源汽車“三電”技術逐步建立起競爭優勢，智能網聯技術應用達到國際先進水平，智慧座艙、新一代智能駕駛系統等陸續裝車應用。長安汽車就是一個很好的例子，企業加速智能化“北斗天樞”計劃，實現自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術首發量產，形成“軟件定義汽車”長安方案；深入落實新能源“香格里拉”計劃，開發的長安原力超集電驅，效率最高達95%。
競爭靠技術，更靠“鏈”。越來越多中國車企積極響應共建“一帶一路”倡議，不僅“走出去”，更“融進去”，實現全產業鏈協同共贏。從長安汽車看，企業經過30余年海外市場耕耘，與產業鏈上國內外60多家科技企業、零部件企業達成戰略合作。在全球化戰略“海納百川”計劃推動下，長安汽車調研1萬余名泰國消費者，建設泰國新能源汽車生產基地，通過本地化運營實現從“產品出?！钡健捌放瞥龊！鞭D變，滿足海內外用戶對美好用車生活的向往。
汽車產業競爭不是“百米短跑”，而是一場“馬拉松”。想贏得一個又一個勝利，就要進一步鞏固和擴大中國新能源汽車產業發展優勢，開展智能駕駛、固態電池、操作系統、高精度傳感器等技術攻關；建設海外政策、法規、標準等信息共享服務平臺；充分認識到相較具有百年歷史的跨國車企，中國車企在整體產銷規模、供應鏈管理等方面仍有一定差距。
中國新能源汽車正加速駛向全球。中國汽車品牌要在攜手奮進中助力全球汽車產業發展，在開放創新中與世界同行同臺競技，把優質產品和極致服務帶給全球用戶。