【地鐵票價】
新京報訊 （記者蔣彥鑫劉春瑞 ）北京將適時推進公共交通票制票價改革。市發改委主任張建東昨日表示，北京已啟動先期調研，將根據地鐵運營成本、價格變動情況以及經濟發展水平形成動態調價機制。
“不可能完全市場化”
目前地鐵票價調整進行到了什么階段？張建東表示，發改委目前正在研究和前期調研，但方案尚未確定，具體漲多少錢無法確定。但地鐵具有一定的公益性，不可能完全市場化，始終會有一定的財政補貼，也會綜合考慮市民的承受能力。
同時，地鐵票價要動態調整，要根據地鐵運營的成本、價格變動情況、經濟發展水平進行定期調整，不會一成不變。
張建東表示，地鐵票價是否調整，不僅僅是一個調價的問題，而是一個綜合配套措施，要考慮到地鐵的安全性、舒適度以及北京整個公共交通線網的科學配置等問題。
市發改委委員李素芳也表示，北京當前地鐵人員眾多，存在一定的安全隱患，同時地鐵故障也經常發生。從地面交通來看，1.8萬公里，800多條線路的公交路線，存在一定的閑置，其原因是因為運行速度慢、準點率不高等問題。因此，未來地鐵票價的調整會考慮北京整個公共交通出行的安全性、便利性等各種因素，具體方案出臺時間尚無定論，但不會太快。
調價方案公布時間未定
北京市交通委主任劉小明表示，調價會參照國際，國內上海、廣州等城市公交票價的情況，充分考慮市民出行的特點，特別是剛性出行的，如早晚高峰、通勤出行的需求。但不管怎么調，在這一次價格調整過程中會充分考慮優先發展公共交通這一政策的穩定，也考慮市民的承受能力，兼顧公交地鐵運行成本。具體方案會在不同的階段聽取媒體和社會的意見。正在調研過程中,正式的調價方案公布時間也沒有確定。
【地鐵線】
新機場軌道交通起點將建城市航站樓，目前起點有3個選擇,包括牡丹園、草橋和金融街
新機場地鐵線起點就能換登機牌
新京報訊 （記者蔣彥鑫）北京新機場建設備受關注，其貫通市內的軌道交通建設進展如何？昨日，市發改委委員徐小元表示，目前在市區的起點共有3個起始站的選擇，包括牡丹園、草橋和金融街，可能是其中之一，也可能一線穿兩點或一線穿三點。
據介紹，新機場連接市區的配套軌道建設正處于規劃方案階段，將和新機場同步建成、同步投入使用。地鐵線的終點是新機場，起點則一直未定。
徐小元表示，新機場地鐵線要考慮把起點站打造為“城市航站樓”。何為城市航站樓？徐小元表示，就是將機場航站樓的服務功能前移，向城里延伸，將來市民坐地鐵去新機場，在起點就能換登機牌、托運行李。
舉例來說，如果一個人坐飛機出行，不用趕到機場辦手續，而是在起點站就能換好登機牌，辦好登機手續，將行李托運完畢，然后視時間寬松程度，可以在附近逛逛，然后在時間合適的時候坐上地鐵到機場就行，“從建筑上看，它和普通地鐵站沒有不同，只是把機場的服務功能搬過來了。”徐小元說。
首都機場未來是否也能如此？徐小元表示，其實這些站點都預留了物理上、空間上的功能，只是沒有實現，今后會考慮逐步實現，目前主要涉及技術環節和安全問題。
此前市發改委曾表示，2018年新機場投入使用后，從市區出行到新機場將有3條高速路可以選擇，其中一條將沿南中軸路建設。同時，新機場到首都機場也將有軌道交通供換乘。
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每隔12分鐘一班；北京將編制市郊鐵路線網規劃
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周楠森表示，北京正在構建新交通體系，在中心城區主要通過加密軌道交通線網來改善，最新進展是3號線、12號線、17號線規劃方案都已獲批。
“軌道交通服務質量也會提升，增加運力，方便換乘。”周楠森說，市規劃委已經要求新建的主干地鐵線路都采用8輛編組A型車輛，比過去的多了兩節車廂，而且每節車廂更長、更“胖”，運力比普通6節編組列車可增加1000人左右。
近幾年快速發展的城際鐵路，給北京的市郊鐵路建設帶來機遇。所謂市郊鐵路，是利用國鐵的軌道運行的，城際鐵路建設提速后，國鐵線路的壓力釋放，市郊鐵路的建設也提上日程。周楠森說，今年市規劃委將編制市郊鐵路線網規劃。
對于目前正在研究的幾條市郊鐵路，周楠森說，京沈客專規劃了從星火站至順義、懷柔、密云的市郊鐵路。而京張城際目前正在可行性研究階段，這條線路將來也會規劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。這兩條線路會與城際鐵路套跑，就是除了城際鐵路外，還會運行短途的市郊鐵路線路，頻次為12分鐘一趟。
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