每年“雙11”大戰(zhàn)，都意味著快遞行業(yè)年度旺季的到來(lái)；而今年的旺季，更有望見證中國(guó)快遞業(yè)的歷史性時(shí)刻：業(yè)務(wù)量首次超過(guò)美國(guó)，成為全球第一。
國(guó)家郵政局近日發(fā)布，截至10月20日，2014年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量已突破100億件“節(jié)點(diǎn)”。另?yè)?jù)預(yù)計(jì)，今年“雙11”期間全國(guó)快件業(yè)務(wù)量將超過(guò)5億件。隨著“雙11”“雙12”、圣誕節(jié)、元旦等傳統(tǒng)網(wǎng)購(gòu)高峰的到來(lái)，預(yù)計(jì)今年全年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將超過(guò)120億件，甚至逼近140億件。
美國(guó)快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)2014年約為110億件。不出意外，今年中國(guó)快遞規(guī)模將超越美國(guó)，成為全球最大。從10億件到100億件，僅用了8年；尤其是2011年3月以來(lái)，累計(jì)業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)44個(gè)月同比平均增幅超過(guò)50%——中國(guó)快遞已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬。
商家忙囤貨，快遞公司忙囤人
據(jù)新華社北京11月4日電(記者郭宇靖、趙文君、葉鋒)距離電商們創(chuàng)造的“雙11”已不足一周。這是一場(chǎng)“購(gòu)物狂歡”，也是一場(chǎng)“物流大戰(zhàn)”。各快遞公司已吹響了“沖鋒號(hào)”，備人、備車、備場(chǎng)地成為各公司的常態(tài)。
在北京市昌平區(qū)看似不起眼的一家網(wǎng)點(diǎn)里，韻達(dá)快遞的一名從業(yè)7年的“老”業(yè)務(wù)員冷紅波告訴記者，目前這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)平均每天的業(yè)務(wù)量大概6000單。這幾天，“雙11”商家都在囤貨，快件的高峰即將拉開大幕。截至目前，韻達(dá)快遞在全網(wǎng)絡(luò)原有2萬(wàn)輛運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，又通過(guò)各種渠道和社會(huì)資源儲(chǔ)備了1000輛運(yùn)輸車輛，在全網(wǎng)絡(luò)原有8萬(wàn)名派送人員的基礎(chǔ)上，新增1萬(wàn)余名儲(chǔ)備人員。場(chǎng)地方面則租用臨時(shí)場(chǎng)地5萬(wàn)平方米，滿足快件的轉(zhuǎn)運(yùn)和派送。
申通快遞早在9月就開始在人力、運(yùn)力、場(chǎng)地上進(jìn)行儲(chǔ)備和規(guī)劃，總部購(gòu)買了260輛廂式貨車，以每輛車30萬(wàn)元計(jì)算，僅在車輛投入上就達(dá)7000萬(wàn)元，除此之外申通快遞在全國(guó)擁有1200余家網(wǎng)點(diǎn)，80%以上的網(wǎng)點(diǎn)為應(yīng)對(duì)“雙11”都添置了車輛，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)新增廂式貨車達(dá)1000輛以上。
作為“國(guó)家隊(duì)”，EMS郵政速遞物流將臨時(shí)開通1000余條省際干線線路，新增6架全貨機(jī)，民航直達(dá)航空運(yùn)輸線路達(dá)4000余條。同時(shí)，全國(guó)各主要處理節(jié)點(diǎn)提前招募及培訓(xùn)生產(chǎn)處理人員、客服人員5000余名，儲(chǔ)備3萬(wàn)余名攬投人員，客服能力增長(zhǎng)50%。
“加密作業(yè)頻次，實(shí)行24小時(shí)排班，24小時(shí)開機(jī)作業(yè)。”一名快遞公司負(fù)責(zé)人表示，“雙11”中不少快遞公司已選擇“背水一戰(zhàn)”。
發(fā)展神速，中國(guó)快遞還存三大羈絆
據(jù)新華社北京11月4日電(記者劉國(guó)政、郭宇靖、葉鋒、扶慶)中國(guó)快遞已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時(shí)，配送“末梢”的不暢、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和違禁品寄遞等問(wèn)題日益成為其腳下的“羈絆”。
“交通法規(guī)規(guī)定，客車不能裝貨；公安的法規(guī)中貨車不能進(jìn)城，有的地方還‘禁摩限電’。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“這樣一來(lái)快遞幾乎沒(méi)出路了，其實(shí)不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這么做，只是誰(shuí)都沒(méi)捅破這層紙。”國(guó)家郵政部門一位負(fù)責(zé)人坦承：“快遞行業(yè)較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內(nèi)所稱的‘最后一公里’。目前整個(gè)行業(yè)的末端環(huán)節(jié)大部分都在灰色狀態(tài)。”
中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰說(shuō)，與電商不同，物流快遞企業(yè)并非地方政府所歡迎的企業(yè)，因?yàn)榭爝f一地注冊(cè)全國(guó)建網(wǎng)的模式使地方政府獲得納稅有限，而快遞物流企業(yè)卻對(duì)交通造成壓力較大。快遞的“末梢循環(huán)”梗阻問(wèn)題日益拷問(wèn)著城市的精細(xì)化管理能力。
由于快遞業(yè)激烈的同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快遞企業(yè)和企業(yè)之間、快遞和電商之間的持續(xù)高燒價(jià)格戰(zhàn)，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個(gè)行業(yè)“快而不強(qiáng)”。
“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致行業(yè)缺乏賴以生存的后勁。”中國(guó)快遞協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李惠德說(shuō)，一些快遞公司網(wǎng)點(diǎn)價(jià)格低業(yè)務(wù)量大，很容易發(fā)生擠壓和爆倉(cāng)。
另一方面，我國(guó)民營(yíng)快遞的領(lǐng)頭羊“三通一達(dá)”均采用加盟模式。“加盟這種模式做大容易，做強(qiáng)很難。加盟是利益的共同體，不是責(zé)任的共同體，有利益大家沾，有問(wèn)題大家推。”業(yè)內(nèi)專家指出，剛性需求很大的情況下這種模式很好，一旦沒(méi)有增長(zhǎng)，需要拼質(zhì)量時(shí)它的毛病就出來(lái)了。反觀全球市場(chǎng)，UPS、聯(lián)邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強(qiáng)企業(yè)，無(wú)一家采用加盟模式。
今年7月，廣東省公安部門查獲多個(gè)涉案團(tuán)伙是利用物流、快遞等方式進(jìn)行槍支彈藥買賣、走私入境。今年3月，吉祥航空一航班飛行途中貨艙煙霧警告裝置被觸發(fā)，經(jīng)查，系因快遞公司托運(yùn)物品中含有易燃危險(xiǎn)物品。2013年底，山東省一市民收到被化學(xué)物品污染的快遞……
時(shí)有發(fā)生的違禁品寄遞事故，頻曝快遞脆弱的安全鏈條，成為快遞業(yè)不得不面對(duì)的棘手問(wèn)題。
而快遞成為“暗藏”違禁品運(yùn)輸通道，與行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)攬件不無(wú)關(guān)系。我國(guó)對(duì)禁限寄物品有明確規(guī)定，對(duì)快件也有“開箱驗(yàn)視”等要求，對(duì)航空件更是從快遞、貨代和機(jī)場(chǎng)設(shè)立了層層安檢關(guān)卡。但大多數(shù)公司收件只是詢問(wèn)，相關(guān)規(guī)定執(zhí)行存在漏洞。
多方業(yè)內(nèi)人士建議“疏堵結(jié)合”，既要完善法律法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)管力量，尤其要落實(shí)“寄件人”到“收件人”各個(gè)環(huán)節(jié)的安全責(zé)任；對(duì)一些危化品、專業(yè)物品的寄遞要規(guī)范，建立正規(guī)渠道。與此同時(shí)，應(yīng)切實(shí)支持快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，完善管理模式，提升安全管控水平。 (記者葉鋒、郭宇靖、趙文君)