據(jù)記者近日梳理紀檢機關(guān)公開披露的信息，近20年來，全國已有30多名副廳級以上的交通廳官員因腐敗落馬。
一邊是公眾對高速公路收費有著切膚之痛地喊“貴”，一邊是交通部門和企業(yè)頻頻曬“巨虧”賬單，將收費到期的高速公路“變著法”地延期收費。各地高速賬單中不斷攀升的修建和運營成本中，有多少是“腐敗”成本？
>>腐敗 20年30多名廳級官員落馬
湖南婁底市中院3日宣判，湖南省高速公路廣告投資有限公司、湖南省高廣投資有限公司負責(zé)人彭曙、胡浩龍犯受賄罪、貪污罪等，數(shù)罪并罰，判處彭曙、胡浩龍死刑。
“高速路”成為“腐敗路”已非新聞。從工程投資招標、施工，到高速公路邊坡維護、隧道照明等“邊角料”，高速公路上的腐敗無孔不入。
據(jù)記者梳理紀檢機關(guān)公開披露的信息，近20年來，全國已有30多名副廳級以上的交通廳官員因腐敗落馬。部分地方交通廳長“前腐后繼”，其中，河南先后4任交通廳長落馬，云南、貴州也分別有3名交通廳長或副廳長被查。2014年，貴州省交通廳原廳長程孟仁因受賄罪被判處無期徒刑。
此前，湖南省高速公路管理局原局長馮偉林受賄4000余萬元被判處無期徒刑。據(jù)湖南省紀委調(diào)查，湖南交通系統(tǒng)系列腐敗案涉案人員27人，包括省交通廳的黨組書記、副廳長陳明憲，以及副廳長鄒和平、副廳長李曉希和16名處級干部。
廣東江肇高速公路窩案串案更令人瞠目。據(jù)佛山市檢察院發(fā)布的年度懲治和預(yù)防職務(wù)犯罪綜合報告，2010年至2012年，在江肇高速公路高明段系列案件中，查辦職務(wù)犯罪案件25宗，共計30人，而這一段路總共才24公里，平均每公里路“倒下”超過1名干部。
>>貓膩 招標20%“打點費”入建造成本
根據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)，2013年，全國高速公路平均造價已接近每公里1億元。被稱為“最貴高速公路”的廣深沿江高速有限公司總工程師陳春江此前披露，廣東目前高速公路造價約1.5億元／公里，這條“最貴高速”造價達到了3億元／公里。
深圳一位從事高速公路標示標牌材料的企業(yè)負責(zé)人告訴記者，“一般標的額的20%都用在了招投標各個環(huán)節(jié)的‘打點’上了，企業(yè)付出的這些費用不可能白給，最終都計入了建造成本。”從紀檢機關(guān)調(diào)查的案件中可以發(fā)現(xiàn)，高速公路中涉及的非法資金主要是感謝費、陪標補償費和掮客回扣。
公開的案件資料顯示，河南省交通廳原廳長石發(fā)亮直接插手高速公路招投標，受賄35萬元。在檢方的20多項指控中，有不少指控與招投標有關(guān)。
審計部門2013年曾對安毛高速等5條高速公路進行審計發(fā)現(xiàn)，不足500公里的高速公路出現(xiàn)多計工程款、使用假發(fā)票等問題資金90億元。
廣東一位公路系統(tǒng)干部告訴記者，由于各個環(huán)節(jié)存在問題，直接導(dǎo)致高速公路質(zhì)量問題，這也是高速公路修復(fù)頻繁的主要原因。“不停要修，自然也就推高了養(yǎng)護成本”。例如投資110億元的山西岢臨高速，還未通車就已出現(xiàn)橋梁隧道裂縫，路面沉降塌陷。
>>待遇 高速企業(yè)高管高薪
據(jù)交通部曬出的賬本，每10元通行費收入中，就有2.61元用于養(yǎng)護、運營管理和其他支出。另一方面，盡管高速企業(yè)一再辟謠收費員沒有收入過萬，不過三四千元，但記者調(diào)查了解到，高速企業(yè)高管高薪是不爭的事實。
廣東省內(nèi)高速公路上市公司年報顯示，高速路公司董事、監(jiān)事及高級管理人員年收入大多在50萬元以上，最高報酬可達96萬元。
關(guān)注高速收費的廣州市社科院研究員彭澎說：“收費員多是合同制，不比交通系統(tǒng)國企員工有很好的保障和收入，但高速路公司的機關(guān)人員、管理層收入確實很高。”
>>算賬 虧本緣于收費兩本賬
2014年底，在收費到期高速公路“變著法”延期收費遭遇“口誅筆伐”之際，交通運輸部曬出了全國高速公路的總賬本：2013年，全年通行費收入3316億元，虧損618億元。各地曬出的賬本也都無一例外地“巨虧”。
云南省交通廳提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年，云南省高速公路通行費收入86.59億元，虧損12.76億元。
對于各地曬出的通行費賬本中的收入，公眾的直覺是“偏小”。作為高速公路大省，廣東高速公路通車里程超6000公里，然而2014年財政預(yù)算顯示，2013年全省包括高速公路通行費在內(nèi)的車輛通行車費收入僅72.5億元。
財政專家為記者解釋了其中的“秘密”：政府統(tǒng)計口徑中的“通行費收入”是進入財政大盤子的那部分，不等于高速公路的全部通行收費。
根據(jù)《收費公路管理條例》，收費公路分為政府還貸公路和經(jīng)營性公路兩類。廣州市財政局預(yù)算處處長傅曉初解釋稱，財政預(yù)算中的通行費收入僅是收到財政的那部分通行費收入，不包括非國有經(jīng)營主體從中分到的收入。
記者從廣深高速了解的情況得到了印證。據(jù)擁有48%股權(quán)的港資企業(yè)年報顯示，2013年通行費收入31.69億元，其中15億余元歸屬于該公司，而這部分是不計入財政統(tǒng)計的。
與“巨虧”相比，高速企業(yè)“巨利”更為公眾關(guān)注。在國內(nèi)A股上市的19家高速公路企業(yè)年報顯示，去年整體營業(yè)毛利率超過50%，營業(yè)凈利率30%左右，如此利潤率甚至已遠超銀行、地產(chǎn)行業(yè)。
一邊是數(shù)以千億的收費和高額利潤，一邊是數(shù)百億元的巨虧，北京圣大律師事務(wù)所主任趙锳峰說，拋卻腐敗因素，建造成本上升還是可以理解的，但如此高的養(yǎng)護和運營管理成本是否合理值得商榷。對于賬本上出現(xiàn)上百億元的“其他費用”，他認為，“這可能是個筐，什么都往里裝”，曬賬本還需要列明更細致的支出流向。
據(jù)新華社電