“‘藍(lán)海101’船和‘藍(lán)海201’船是農(nóng)業(yè)農(nóng)村部迄今投資最多、噸位最大、設(shè)施最先進的海洋漁業(yè)綜合科學(xué)調(diào)查船。”16日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴科技日報記者。

9月12日，兩艘3000噸級海洋漁業(yè)綜合科學(xué)調(diào)查船“藍(lán)海101”船和“藍(lán)海201”船如期下水，這標(biāo)志著我國兩艘“農(nóng)業(yè)航母”主體工程的勝利完工，進入碼頭舾裝階段。

我國漁業(yè)資源調(diào)查船發(fā)展走過了一段艱辛的歷程。

上世紀(jì)80年代，我國曾擁有各類漁業(yè)資源調(diào)查船58艘，初步建立了布局科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理的漁業(yè)資源調(diào)查船體系。但上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初，由于漁業(yè)資源調(diào)查工作經(jīng)費嚴(yán)重不足等原因，大型漁業(yè)資源綜合調(diào)查船僅剩“北斗”號1艘。

新世紀(jì)以來，我國漁業(yè)進入了科學(xué)管理新階段。而中國水產(chǎn)科學(xué)研究院海區(qū)和流域研究所長期以來卻面臨無船可用的窘境，科研人員只能攜帶便攜式科研儀器隨公司或個人的生產(chǎn)船出航，科研要求的航線站位、數(shù)據(jù)精度、采樣儲運等都受到極大制約。

2013年，全國漁業(yè)資源調(diào)查船體系建設(shè)頂層設(shè)計完成，我國漁業(yè)資源調(diào)查船體系復(fù)建工作正式啟動，同年，4艘300噸級漁業(yè)資源調(diào)查船立項。2014年，“藍(lán)海101”“藍(lán)海201”兩船獲批立項。

“我們一定不辜負(fù)黨和人民囑托，讓漁業(yè)科研工作者真正把論文寫在大海上。”“藍(lán)海101”船和“藍(lán)海201”船分別由中國水產(chǎn)科學(xué)研究院黃海水產(chǎn)研究所、東海水產(chǎn)研究所負(fù)責(zé)建設(shè)和運維管理，這是當(dāng)時大家共同的心聲。

此后，這兩艘船在滬東中華造船廠的船塢中經(jīng)歷了將近1年的工程施工。40多歲的“藍(lán)海201”船長湯曉林是東海水產(chǎn)研究所方面的駐廠監(jiān)造代表，此前，他已有20多年不在該所工作。“1995年‘東方’號被賣掉時，我們被迫停薪留職，加入商運。”10年時間，湯曉林已從船員做到商船船長，接到擔(dān)任“藍(lán)海201”船長的通知時，他立刻答應(yīng)了。

黃海水產(chǎn)研究所“藍(lán)海101”的駐廠監(jiān)造代表是該所資產(chǎn)條件處副處長張志強。他在“北斗”號上工作了24年，從水手干到船長。“我們的工作雖然單調(diào)，但卻是保證船舶建造質(zhì)量的關(guān)鍵。”這是他最深的體會。黃海水產(chǎn)研究所禹昊是負(fù)責(zé)現(xiàn)場具體監(jiān)造工作的。“船舶剛建造時，我們駐廠監(jiān)造人員一個月輪流回家一次。但隨著下水臨近，兩個多月都沒顧上回家。”禹昊和同事們既要克服異地監(jiān)造的困難，還要與極端天氣作斗爭。

2016年12月，原農(nóng)業(yè)部發(fā)布《全國農(nóng)業(yè)執(zhí)法監(jiān)管能力建設(shè)規(guī)劃（2016—2020年）》，提出統(tǒng)籌建造漁業(yè)資源調(diào)查船。2017年以來，專業(yè)漁業(yè)資源調(diào)查船體系建設(shè)步入“快車道”，一批現(xiàn)代化的海洋和內(nèi)陸漁業(yè)資源調(diào)查船相繼交付。

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如今，“藍(lán)海101”船和“藍(lán)海201”船成功在上海下水，與“北斗”號及2010年建成交付的南海區(qū)漁業(yè)資源與環(huán)境科學(xué)調(diào)查船“南鋒”號共同成為全國漁業(yè)資源調(diào)查船體系建設(shè)的重要組成部分。這標(biāo)志著三大海區(qū)均有了1000噸級以上的專業(yè)海洋漁業(yè)調(diào)查船，我國對深海大洋的科研探索能力將得到進一步提升。（馬愛平）