近日國內(nèi)網(wǎng)上流傳出一張新型殲-11BS戰(zhàn)機配備國產(chǎn)“太行”發(fā)動機試飛的照片。從圖中看，這款發(fā)動機尾部所用的收斂片顏色深黑，與大家熟知的銀白色不同，可能系新版的“太行”改進型號。一些消息人士稱，這種新發(fā)動機將配備給正在定型試飛的殲-16戰(zhàn)斗機使用。

　　發(fā)動機一直是“瓶頸”

　　“太行”發(fā)動機(WS-10A)是中國第一臺自行研制的具有自主知識產(chǎn)權的大推力加力式渦輪風扇發(fā)動機，從20世紀80年代后期開始驗證機研制，2006年3月24日正式設計定型。

　　“太行”發(fā)動機采用了帶進氣可變彎度導向葉片的三級風扇，多級靜子可調(diào)的壓氣機，帶有復合冷卻技術葉片的高壓渦輪，彎-扭組合氣動設計的低壓渦輪，平行進氣、分區(qū)分壓供油的加力燃燒室，全程無級可調(diào)收斂——擴散式噴口，以及高、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反的設計等。

　　“太行”發(fā)動機質(zhì)量一直不穩(wěn)定，長期處于不穩(wěn)定生產(chǎn)狀態(tài)，對中國主力戰(zhàn)機的飛行安全構成了極大威脅，一直是困擾中國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

　　究其原因，這主要與中國航空工業(yè)當時所掌握的的技術水平有關。如今渦扇航空發(fā)動機的零部件工作在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速條件下，而且要有幾千小時的工作壽命，達到很高的可靠性，這對設計、加工以及航空材料的要求非常高。例如渦輪盤出現(xiàn)零點幾毫米的安裝誤差，發(fā)動機的性能就會降低10%。在材料方面，早期型號的“太行”發(fā)動機仍未使用國外第三代航空動力裝置廣泛使用的單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤。上述幾方面的差距累計起來，直接導致了目前中國航空發(fā)動機落后于飛機型號的局面。

　　從設計到成熟需要數(shù)十年

　　從近來報道中，我們應該發(fā)現(xiàn)，此前在“太行”發(fā)動機初始型號上沒有應用的一些關鍵技術，如單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤，如今均已經(jīng)突破技術瓶頸，并開始規(guī)模化生產(chǎn)。相信此類技術的應用，將在一定程度上提升中國航空發(fā)動機的整體制造水平。

　　經(jīng)過改進后，“太行”發(fā)動機推重比得到顯著提升，已處于世界先進水平。雖然與美國F-119發(fā)動機推重比相比，“太行”還有很大的改進空間，然而正像中國工程院院士陳懋章所說的那樣：航空發(fā)動機的研制是一個不斷改進的過程，其從設計定型到成熟都需要十幾二十年甚至更長。“太行”正在穩(wěn)步前進，其新改進型將真正成為中國第三代甚至第四代戰(zhàn)機的主要動力。

　　新戰(zhàn)機要裝“新概念”發(fā)動機

　　“太行”為中國走航空發(fā)動機自主發(fā)展道路，實現(xiàn)中國第三代戰(zhàn)斗機動力裝置自給提供了保障，加速了人民空軍航空武器裝備發(fā)展的跨越式步伐。

　　據(jù)報道，改進后的“太行”能用作其他海空主戰(zhàn)裝備的動力；其未來的改進型還可以用于中國研發(fā)中的戰(zhàn)略轟炸機、運-20等大型運輸機。由“太行”發(fā)動機衍生的艦用燃氣輪機，則可以作為驅(qū)逐艦等大型水面艦只的主動力。

　　目前，中國正在加緊研制WS-15國產(chǎn)高性能航空發(fā)動機，該機屬于國際上第四代發(fā)動機。它將用于裝備國產(chǎn)新一代戰(zhàn)機的戰(zhàn)略方向已經(jīng)明晰，世界上僅有少數(shù)幾家大公司真正掌握著這項技術。預計這種機型會首先滿足殲-20、殲-31、運-20及研發(fā)中的大型轟炸機的需求，為國產(chǎn)戰(zhàn)機追趕世界先進水平奠定堅實的基礎。

　　不僅如此。據(jù)中國科學院最新出爐的一份戰(zhàn)略研究報告《科技發(fā)展新態(tài)勢與面向2020年的戰(zhàn)略選擇》透露，中國將很有可能研制出新原理高性能航空發(fā)動機，在國際上首次實現(xiàn)超大推重比樣機的演示實驗，為高速巡航導彈、高機動性能戰(zhàn)斗機、臨近空間飛行器等提供高性能動力保障。