新華網(wǎng)北京7月23日電（凌紀偉）打開軟件，叫車，的士在指定位置停下，打開車門，車內(nèi)沒有司機，語音向你問好。說出目的地，車輛按交通標識和信號行駛，停車、下車一氣呵成……
這是百度智能駕駛事業(yè)群組有關負責人描繪的未來場景。下半年，百度聯(lián)合一汽打造的L4級自動駕駛乘用車投產(chǎn)下線，將行駛在長沙的城市開放道路上,長沙人有望在今年內(nèi)坐上自動駕駛出租車，體驗到百度所描述的打車服務。自動駕駛“駛?cè)搿逼胀ㄈ松睿瑫某鲎廛囬_始嗎？
由于未獲法律許可，所以市面上并沒有銷售的完全自動駕駛乘用車。但達到L4級別自動駕駛的出租車已經(jīng)在全球測試投放，長沙并不是第一個嘗鮮城市。谷歌母公司Alphabet旗下Waymo于去年12月在美國亞利桑那州鳳凰城推出自動駕駛出租車服務。英特爾6月16日表示，該公司旗下的Mobileye NV部門預計明年將在以色列推出機器人出租車的試驗。6月，中國自動駕駛公司AutoX在美國加州推出面向普通民眾的RoboTaxi試運營服務。今年，大陸集團的無人駕駛車技術將首次在法國公司EasyMile投產(chǎn)，并應用于EZ10自動駕駛公交車（也被定義為自動駕駛出租車）。
目前推出的自動駕駛出租車乘車服務和網(wǎng)約車有些類似，為吸引乘客，運營方還想方設法提供增值服務。比如Waymo為自家自動駕駛出租車配置各種福利，包括免費WiFi，無廣告的音樂流媒體服務。英特爾和Mobileye正從電話叫車，到車輛供電，再到車隊監(jiān)控，面向整個自動駕駛出租車體驗展開實踐。
為何自動駕駛出租車會先于自動駕駛乘用車進入城市開放道路？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，自動駕駛是分時租賃行業(yè)一直期盼的，而且在自動駕駛起步初期，需要由專業(yè)運營方進行統(tǒng)一管理，一方面提供更高的安全保障，另外也更有利于提升公眾對自動駕駛的接納度。
實際上，汽車行業(yè)中許多公司的心態(tài)已經(jīng)發(fā)生變化，意識到自動駕駛出租車和自動駕駛乘用車批量生產(chǎn)這兩個階段不能同時進行。
英特爾高級副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼CEO近日發(fā)表了一篇署名文章，談到正確的自動駕駛之路應該怎么走。文章說，自動駕駛乘用車（L4-L5）的批量生產(chǎn)，必須等到自動駕駛出租車完成部署并趨于成熟后才能進行。這是由成本、監(jiān)管和地理規(guī)模三要素所決定的。當綜合考慮這三個因素后，就能理解為什么要先待自動駕駛出租車成熟，才可能實現(xiàn)自動駕駛乘用車的批量生產(chǎn)了。
與此同時，汽車制造商正通過加入自動駕駛出租車出行即服務這一全新行業(yè)，來解決監(jiān)管、成本和規(guī)模方面的挑戰(zhàn)。阿斯頓·馬丁日前宣布，將推自動駕駛共享出行方案。豐田和日本投資公司銀軟聯(lián)手成立了自動化科技公司Monet，專注日本共享服務及自動駕駛汽車領域。通用公司一位高管表示，通用計劃今年推出自動駕駛出租車共享服務。可以預見，一旦自動駕駛出租車擁有一定的接納度和成熟度，這些汽車制造商就可以進入自動駕駛的下一個階段乘用車階段，也是最具變革性的階段。自動駕駛出租車有可能為最終自動駕駛乘用車的量產(chǎn)鋪平道路。
自動駕駛出租車成為出行服務的組成部分，有助于減少交通擁堵現(xiàn)象和提高出行效率。更重要的是，它將影響現(xiàn)有的出行行業(yè)格局。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾在社交媒體說，“一旦自動駕駛出租車成為可能，特斯拉可能就不向消費者賣車了。”特斯拉計劃將配有全自動駕駛硬件的汽車作為出租車運營，從而為車主和特斯拉創(chuàng)造收入。一旦特斯拉推出自己的自動駕駛出租車，將威脅Uber和Lyft這些網(wǎng)約車企業(yè)的生存。因此有可能加速網(wǎng)約車服務公司在未來幾年推出自動駕駛汽車，從而進一步提升自動駕駛出行比例。
在這場智能變革的浪潮中，中國立于自動駕駛技術的潮頭之巔。自動駕駛在中國迅猛發(fā)展，離不開“天時地利人和”。中國把握住了汽車“新四化”時代換道超車的機會，中國擁有世界級的自動駕駛企業(yè)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有對自動駕駛充滿期待的消費群體，同時發(fā)展自動駕駛技術得到政府大力支持，這些都是自動駕駛在中國蓬勃發(fā)展的原因所在。
當然，安全是出行的底線，自動駕駛出租車最核心的一定是技術。當前，合規(guī)的測試、安全的測試，是保證技術持續(xù)迭代的重要基礎，也是自動駕駛出租車上路前必須練好的內(nèi)功。另據(jù)百度有關人士透露，下半年在長沙上線的自動駕駛出租車，也將按照有關法律規(guī)定，配備專業(yè)安全員。
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