私人潛水器產(chǎn)業(yè)缺乏監(jiān)管規(guī)范【“泰坦”號悲劇背后】

　　美國“泰坦”號深海潛水器22日被確認在水下解體導(dǎo)致5名乘員全體遇難后，業(yè)內(nèi)人士指出“泰坦”號未經(jīng)第三方安全認證就多次實施載人深潛活動，再次對私人潛水器產(chǎn)業(yè)缺乏監(jiān)管規(guī)范的現(xiàn)狀提出質(zhì)疑。

　　《泰坦尼克號》導(dǎo)演卡梅倫支持潛水器強制安全認證

　　美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)言人約翰·梅杰22日在新聞發(fā)布會上確認發(fā)現(xiàn)“泰坦”號殘骸，推斷該深潛器發(fā)生“內(nèi)爆”。他同時說，“對該行業(yè)所適用規(guī)范和標準的質(zhì)疑，相信會是今后審查的焦點”。好萊塢著名導(dǎo)演詹姆斯·卡梅倫也在事后發(fā)聲指責“泰坦”號設(shè)計和制造商美國海洋之門勘探公司罔顧安全警告，不愿意讓深潛器接受第三方機構(gòu)的標準化測試認證。

　　卡梅倫執(zhí)導(dǎo)的影片《泰坦尼克號》取材自豪華郵輪“泰坦尼克”號1912年4月首次出航在北大西洋沉沒的真實故事，而“泰坦”號這次出行正是為了考察“泰坦尼克”號殘骸?？穫惐救嗽跒榕钠髡{(diào)研時成為深海探險活動愛好者，并加入“載人潛水器”開發(fā)產(chǎn)業(yè)，參與投資美國特里頓深潛器公司。

　　卡梅倫表示，他支持監(jiān)管機構(gòu)出臺規(guī)范，強制對潛水器進行安全認證。“假如潛水器要搭載乘客下潛，無論是搭載科學(xué)考察人員還是普通人，都應(yīng)該接受安全認證。”

　　載人潛水器委員會主席

　　行業(yè)規(guī)范都是“以血寫就”

　　大部分經(jīng)營載人觀光活動的潛水器只探索水下500米以內(nèi)的海底珊瑚礁等自然景觀，而“泰坦尼克”號殘骸在水下3800多米處。美國海洋技術(shù)學(xué)會下屬載人潛水器委員會主席威爾·科嫩說，目前全球約有10艘深潛器設(shè)計能力達到這一下潛深度，而其中只有“泰坦”號未經(jīng)過美國海運局、歐洲D(zhuǎn)NV公司等第三方機構(gòu)認證。

　　科嫩早在2018年就致函海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什，發(fā)出警告：如果正在研制中的“泰坦”號不接受第三方認證，那么其安全性將很難得到保證，可能導(dǎo)致“災(zāi)難性”后果。拉什并未聽從這一建議。在這場致命事故中，拉什親自擔任“泰坦”號舵手，與其他四名各自購買了25萬美元“船票”的客戶一并遇難。

　　總部設(shè)在哥斯達黎加的潛航器業(yè)務(wù)咨詢企業(yè)“深潛”公司總裁奧弗·凱特說，監(jiān)管部門應(yīng)該著力制定潛水器下潛方式、時間條件等操作規(guī)范，不過迄今沒有任何國家政府就私人潛水器制造出臺規(guī)范。

　　海洋技術(shù)學(xué)會會長賈斯廷·曼利指出，“泰坦”號事故可能會促使監(jiān)管強化，不過涉及茫茫海洋，尤其在公海領(lǐng)域，難以用統(tǒng)一規(guī)范加以管理。

　　科嫩在接受英國廣播公司采訪時說，行業(yè)自愿遵守的規(guī)范都是“以血寫就”?！拔覀冎挥性谟涀∽约簩懴碌臇|西、記住我們上次犯了什么錯誤的情況下才會變聰明。”

　　海洋之門勘探公司創(chuàng)建者

　　深海探險不會因此停下腳步

　　不過，面對業(yè)內(nèi)人士對“泰坦”號不做認證的質(zhì)疑，2009年與拉什一同創(chuàng)建海洋之門勘探公司、4年后離去的吉勒莫·澤恩萊恩出面為拉什辯護，稱拉什并不像外界指責的那樣魯莽。

　　他接受英國媒體采訪時說，拉什“極其注重安全，也極其費心地進行風險管理，對深海環(huán)境下操作潛水器的危險性非常警醒”。

　　他反駁卡梅倫的批評，指出卡梅倫本人就曾參加過多次深潛活動，包括30多次考察“泰坦尼克”號殘骸遺址，還探訪過太平洋馬里亞納海溝的最深處，卡梅倫對這類活動隱含的風險心知肚明。

　　澤恩萊恩強調(diào)，現(xiàn)在就對“泰坦”號的遭遇作出推測為時過早，而就深潛器制定全球適用的行業(yè)規(guī)范是件棘手的事。但他確定，深海探險不會因此停下腳步?！熬拖窈教焯剿饕粯樱４嫖迕诫U者記憶和遺產(chǎn)的最好方式就是開展調(diào)查，找出問題出在哪里，吸取教訓(xùn)，繼續(xù)前進?！?/p>

　　據(jù)新華社