新華社吉隆坡2月16日電　通訊：共同建設　共同發(fā)展——記“一帶一路”項目中的中馬建設者

  新華社記者汪藝　毛鵬飛

  馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）雙文丹2號隧道內(nèi)悶熱潮濕，鉆機隆隆作響。從隧道里走出來，頭戴安全帽、身穿防護反光衣的康福生已是滿頭大汗。

  康福生今年38歲，2021年加入馬東鐵項目，目前擔任項目八分部總工程師。談論起所負責的隧道、橋梁、涵洞等方面的技術(shù)問題時，康福生專業(yè)、熟練。

  設計全長600多公里的馬東鐵由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。今年春節(jié)前，施工全線已有27座隧道實現(xiàn)貫通，13座車站實現(xiàn)開工，按期實現(xiàn)鋪軌關(guān)鍵里程碑目標，正線鋪軌超過70公里。

  過年期間，雙文丹2號隧道施工現(xiàn)場附近掛上了大紅燈籠，貼上了喜慶的福字。不過除夕當天，施工人員仍在緊張忙碌。

  康福生向記者介紹說，雙文丹2號隧道是他們八分部的關(guān)鍵控制性工程，隧道不良地質(zhì)風險高，環(huán)保要求嚴，工期緊張。“我們通過多種方式第一時間獲取洞內(nèi)施工環(huán)境參數(shù)，為隧道施工提供科學數(shù)據(jù)支撐，確保隧道安全施工。”

  康福生技術(shù)的熟練離不開多年來在共建“一帶一路”項目上的歷練。2014年，他第一次派駐海外，參與了肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設。2018年，他又在尼日利亞凱菲路改擴建工程項目部任項目總工程師。工作任務從相對容易到更加系統(tǒng)綜合，康福生應對各種困難和復雜條件的能力不斷提高。與此同時，他親歷了中國在海外施工技術(shù)的迭代發(fā)展。

  “施工工序從傳統(tǒng)模式以人力工作為主，到現(xiàn)在新的機械設備和信息化系統(tǒng)的應用，使得管理標準更高更嚴。”他介紹說，在施工策劃期，八分部就引入了三臂鑿巖臺車、濕噴機械臂、錨桿臺車等設備，依托信息化管理平臺，打造標準化工地，實現(xiàn)隧道施工安全、質(zhì)量、進度的全過程受控。

  馬來西亞員工石億賢就是一位信息化時代的工程人。他2022年9月加入馬東鐵項目時，先進的工程機械、智能化的管理平臺已在項目建設管理中廣泛應用。

  在他眼里，中方的管理者技能全面，接觸的工程類型多，并且干勁兒十足，“每天都很拼”。

  一年多來，石億賢的角色也從工程師成長為八分部與馬來西亞監(jiān)理、業(yè)主及環(huán)境、水利等政府機構(gòu)溝通的“橋梁”。“溝通協(xié)調(diào)工作豐富了我的經(jīng)歷。希望以后可以學到更多技術(shù)，更順暢地對接與不同部門的工作。”

  據(jù)了解，2023年，馬東鐵全線中外員工已達兩萬余名，其中外方1.8萬余名，約2000家馬來西亞企業(yè)參與建設。

  雙溪都亞新村2號隧道安全順利貫通，大巴耶車站開始現(xiàn)場施工，三分部54號橋連續(xù)梁順利合龍……春節(jié)前后，馬東鐵項目啟動勞動競賽，激發(fā)全線員工建功立業(yè)熱情。

  “我們將牢記初心使命，立足崗位，與馬來西亞同事攜手努力，為馬來西亞建設連接東西海岸的‘陸上橋梁’。”康福生說。