圖①：中國空間站示意圖。
　　中國載人航天工程辦公室供圖
　　圖②：長征七號運載火箭正在進行垂直總裝。
　　史 嘯攝

5月10日21時22分，伴隨著巨大的轟鳴聲，一道耀眼的光柱劃破夜空，搭載天舟六號貨運飛船的長征七號遙七運載火箭點火發射，約10分鐘后，天舟六號貨運飛船與火箭成功分離并進入預定軌道。        

椰林間，濱海處，文昌航天發射場內外歡呼聲此起彼伏，人們熱烈慶祝我國載人航天工程進入空間站應用與發展階段的首次飛行任務告捷。

天舟六號貨運飛船是我國空間站應用與發展階段的首發航天器，是改進型貨運飛船的首發船，也是天舟六號到天舟十一號組批生產的首發貨運飛船，承擔著空間站物資保障、在軌支持和空間科學試驗的任務。

天舟六號為中國人的太空之家“補貨”，新包裹里藏著哪些驚喜？又將給空間站帶來什么支撐？

“帶貨”能力強

貨物裝載能力突破7噸，提供更充足的物資保障支持

天舟六號最大的特點是噸位更高，能裝下更多貨物。憑借貨物裝載能力首次突破7噸，天舟六號一躍成為世界上現役貨物運輸能力最大、在軌支持能力最全面的貨運飛船。  

天舟六號里有什么？

飛船裝載了神舟十六號和神舟十七號6名航天員在軌駐留消耗品、推進劑、應用實（試）驗裝置等物資。

我國天舟貨運飛船采用貨物艙和推進艙兩艙設計，貨物艙用于運輸各類物資，推進艙為飛行器提供動力、能源與通信功能，并裝載空間站補加推進劑。

歷次天舟貨運飛船升空的裝載情況，是由空間站不同階段任務和科學需求決定的。本次任務，天舟六號也根據新階段新需求做出了靈活調整。

一方面，到了空間站應用與發展階段，空間站姿態變化調整相對變少，推進劑消耗也會減少。另一方面，隨著天舟六號升級改進，推進艙騰出了一部分空間來放置原貨物艙設備，貨物艙就有了更大的容積裝貨，方便攜帶更多物資。

中國航天科技集團五院貨運飛船系統主管設計師董圣然介紹，通過改進，天舟六號密封艙貨物裝載空間提升了24%，裝載能力由5.5噸增加至6.7噸；天舟六號整船物資裝載能力由6.9噸提高至7.4噸，上行載貨比由0.51提高至0.53。

“帶貨”能力的大幅提升，使得貨運飛船每發射一次，能為航天員提供更久更充足的物資保障支持。為提高貨物運輸能力，本次任務天舟六號貨運飛船進行了優化改進，將貨運飛船發射需求由1年2次優化為2年3次，有效降低了運輸成本。

本次任務還有一個顯著亮點，就是天舟六號及后續型號中，國產型號規格比例和數量比例均有大幅提升，實現了關鍵元器件100%國產化。研制隊伍通過推進系統配置優化工作，在提高可靠性的同時降低了成本，滿足了上行遙控要求及下行圖像和載荷數據的需求。

空間“裝修”新

優化設計貨物艙和推進艙，大大拓展存儲空間

天舟六號如何改進？主要對貨物艙和推進艙做了優化設計。

科研人員將天舟六號貨物艙的后錐段，由原來的非密封艙改為密封艙，新增的“貨架”大大拓展了貨物艙的存儲空間。同時，原來位于貨物艙后錐段的儀器設備，為了尋找新的“座位”，則全部下移至推進艙內。

騰挪空間，說起來容易，做起來難，處處考驗著航天科研人員的技術功底和匠心巧思。

面對數十臺新增的儀器設備，推進艙必須把這些“乘客”安排穩當。

“在推進艙構型尺寸不變的情況下，艙內的配套設備增加了近50%，新增的大多屬于外形尺寸大、插件布局密、關聯設備多、線纜直徑大的設備，除了要滿足設備安裝后整體結構力學平衡需求，還要預留足夠的操作空間，用于電纜插接以及電纜網敷設、固定綁扎，以及滿足高標準的安全性、維修性要求。”中國航天科技集團八院飛船型號副總師曹俊生介紹。

研制團隊為此對推進艙內外設備進行了重新設計布局，包括連接艙內的穿艙管路移至艙外、取消補加層配置、下移儀器圓盤……為了驗證新設計布局帶來的質量特性變化能否適應整船力學環境，還借助數字模型仿真試驗，組織完成了推進艙單艙力學試驗，這是繼天舟一號貨運飛船后再一次開展該類大型試驗。

天舟六號貨運飛船的成功改進，將全密封貨運飛船拓展為標準型（8個貯箱）和改進型（4個貯箱）兩種狀態。后續，將根據空間站補加推進劑的上行需求，由不同型譜的天舟貨運飛船執行任務，為我國空間站長期穩定運營提供充足物資保障。

今年距離天舟貨運飛船首飛已有6年。時間拉回至2017年4月20日，天舟一號在文昌航天發射場發射升空，驗證了貨物運輸和推進劑在軌補加等多項關鍵技術，為我國載人航天工程“三步走”發展戰略中第三步空間站研制建設奠定了堅實基礎。

細細算來，從2021年天和核心艙的發射拉開空間站建造的大幕，到2022年我國空間站圓滿完成在軌建造，天舟二號至天舟五號共計4艘天舟貨運飛船，不僅承擔著為空間站運送上下行物資的使命，還于在軌期間率先驗證了空間站多項關鍵技術。例如首次利用空間機械臂完成轉位試驗、首次實現空間站在軌補加、首次實現2小時快速交會對接等，充分發揮了貨運飛船的在軌潛力。

入軌精度高

發射場測發時間，從7年前的近40天縮短至如今的25天

本次任務是2023年我國載人航天工程任務的首次發射。搭建天地運輸走廊、擔綱托舉天舟重任的“貨運專列”，依然是長征七號火箭。

長征七號運載火箭是天舟貨運飛船的“老搭檔”。它是為滿足我國載人空間站工程發射貨運飛船需求，以及兼顧發射衛星等其他任務需求而研制的新一代高可靠、高安全的中型運載火箭，其入軌精度也是現役運載火箭中最高的，偏差不超過4秒。

從首飛算起，長征七號火箭盡管連戰連捷，仍在堅持技術創新和全方位改進。中國航天科技集團一院長征七號運載火箭副總設計師馬忠輝介紹，本次任務中，研制隊伍對火箭發動機等產品進行了可靠性提升改進，進一步消除了薄弱環節；在測發流程方面，優化了地面測控軟件，進行了單機、系統和全箭驗證，測發流程可靠性得到進一步提升。經過流程的科學規劃和優化，發射場測發時間從7年前的近40天縮短到了如今的25天。

后續，長征七號火箭還將以每年1到2次的發射頻率，為我國空間站正常運轉提供物資保障。在滿足空間站貨運任務的同時，長征七號火箭未來還計劃發射中低軌衛星，拓展衛星發射市場。

截至目前，我國所有的天舟貨運飛船都是從文昌航天發射場點火升空。2016年長征七號運載火箭在文昌航天發射場首飛成功，標志著我國自主設計建造的新一代航天發射場正式投入使用。7年來，文昌航天發射場牢記“每一次任務都不是往次任務的簡單重復”原則，對任務的新狀態、新特點進行梳理分析，制定了一系列針對性、操作性強的預防措施和應急預案，做到不放心不放行、不托底不轉進、無把握不點火，已經形成新一代大、中型火箭高密度發射能力。

本次任務中，空間應用系統也有相關部署。據空間應用系統副總設計師、中國科學院空間應用工程與技術中心研究員呂從民介紹，空間應用系統通過天舟六號貨運飛船上行實（試）驗載荷、實驗單元及樣品、共用支持類設備、實驗耗材和備品備件等，共計98件產品，總重量約714公斤。天舟六號與空間站完成快速交會對接后，由航天員將上述產品轉運至空間站艙內，按飛行任務規劃陸續開展空間生命科學與生物技術、微重力流體物理與燃燒科學、空間材料科學、空間應用新技術試驗等4個領域共29項科學實驗和應用試驗。

版式設計：沈亦伶

《 人民日報 》（ 2023年05月11日 11 版）