最后一個(gè)管節(jié)和最終接頭正在浮運(yùn)。
蘇振飛攝（人民視覺）
專用清淤船正在進(jìn)行隧道基槽挖掘。
曾慶浩攝（人民視覺）
最后一個(gè)管節(jié)和最終接頭正進(jìn)行沉放對接。
李 一攝（人民視覺）
本報(bào)廣州6月11日電 （記者程遠(yuǎn)州）11日8時(shí)，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，實(shí)現(xiàn)合龍。歷經(jīng)5年施工，深圳和中山在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。
全長24公里的深中通道位于珠江出海口下游，是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程。工程集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。
此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個(gè)管節(jié)。6月8日，最后一個(gè)管節(jié)E23及最終接頭從預(yù)制廠出運(yùn)；10日14時(shí)，最終接頭頂推作業(yè)準(zhǔn)備就緒，在世界首創(chuàng)“千斤頂推出+水壓推出”雙系統(tǒng)作用下，以每分鐘5至10毫米的速度推出；11日8時(shí)，最終接頭實(shí)現(xiàn)與E24管節(jié)精準(zhǔn)對接。
深中通道管理中心總工辦主任劉健介紹，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達(dá)到40毫米。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，立起來的體量相當(dāng)于一幢55層的大樓。
為實(shí)現(xiàn)最終接頭的精準(zhǔn)對接合龍，深中通道海底隧道采用整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭，將最終接頭與最后一節(jié)管節(jié)一同制造，推出段放置在管節(jié)對接端的擴(kuò)大端內(nèi)，就像一個(gè)巨型的抽屜內(nèi)盒。深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，這是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置，具有安全性好、施工快速等優(yōu)點(diǎn)。
深中通道還專門研發(fā)了世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運(yùn)安裝作業(yè)，將沉管浮運(yùn)安裝效率提升1倍以上。
接下來，深中通道海底隧道將開展最終接頭后焊段施工，并力爭于今年11月實(shí)現(xiàn)隧道貫通。之前，深中通道的橋梁工程已實(shí)現(xiàn)合龍，人工島工程正在按計(jì)劃推進(jìn)，路面、機(jī)電、房建交安和管內(nèi)工程也已經(jīng)全面展開，向2024年項(xiàng)目建成通車沖刺。
《 人民日報(bào) 》（ 2023年06月12日 04 版）