在寶山鋼鐵股份有限公司總部廠區一處不起眼的僻靜院落，坐落著汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室。在這里，一塊塊板磚大小的鋼板整齊疊放，等待退火、鍍鋅，進入下一輪實驗。捧著這些精心調配設計的新“作品”，寶鋼中央研究院首席研究員王利不停地端詳、摩挲。

30年來，王利扎根汽車鋼材研發一線，勇挑重擔、創新不倦，他研發的技術讓寶鋼的“汽車鋼”躋身世界一流行列。

“是黨組織的高標準嚴要求和悉心培養，讓我不斷成長，在更廣闊的平臺為企業和國家貢獻力量。”1996年入黨至今，一串串數據、一塊塊鋼板，圈畫出這位27年黨齡的全國優秀共產黨員科技強國、鋼鐵報國的赤誠之心。

1992年，碩士畢業的王利進入寶鋼的汽車用鋼研究所。“那時候國內汽車用鋼全靠進口，我們起初主要做檢測，沒有研發能力。”王利說，當研究所提出自研汽車用鋼時，有些人心存疑慮：汽車用鋼所需材料稀缺，研發難度又大，何必自討苦吃？

王利等科研人員卻下了決心，頂住了壓力，一點點摸索。那時，王利常守在生產線旁，鋼板一軋出來，他就請師傅趕緊剪下一塊，夾在腋下，騎著自行車飛奔到實驗室做拉伸試驗。憑這股奮發勤勉、不服輸的勁頭，王利等人用七八年時間做出了汽車廠商需要的合格鋼材。在王利力主爭取下，研究所引進先進實驗設備，逐步建立起完善的科研體系，從只有十幾人的小所成長為現在有80多位科研人員的大機構。

2005年，寶鋼根據汽車用鋼的發展趨勢打算引進國外成熟的高強鋼產線。然而，國外幾家能提供先進生產線的公司，都不愿意將設備賣給寶鋼。

“買不來，就自己建。”王利提出自主設計高強鋼生產線的設想，帶領團隊潛心試驗，開發出生產先進高強度鋼的兩項關鍵核心技術，創新設計了各種先進高強度鋼的退火工藝。2009年，世界首條年產近30萬噸的柔性超高強鋼連退—熱鍍復合生產線在寶鋼順利投產，并獲2012年度國家技術發明二等獎。

身負重任，面向國家重大需求不斷攻堅克難、突破創新。“要保持領先，就必須預研5至10年后的產品。”一邊自建生產線，一邊“超前”研制先進高強鋼，王利帶領團隊深入研判，選定國際上還未產業化的淬火配分鋼（QP）作為主攻方向。這個新鋼種家族高強、高成形性的優點突出，但新的成分和退火工藝無處借鑒，研發失敗風險很大。

“作為黨員，必須迎難而上。”王利團隊在5年里經過無數次實驗，取得了初步成功；又歷經3年磨礪，終于迎來產品上線前的大生產試驗。

團隊成員鐘勇記得，大生產試驗排期在2012年春節期間，王利在現場盯了整晚。一夜焦灼過后，淬火配分鋼（QP）成功出爐，完成全球首發。該鋼種的應用為汽車廠零件減重10%—20%，為我國汽車工業的“安全、節能”奠定了材料基礎，也成為我國汽車用鋼實現從跟跑到局部領跑的重要標志。

“只要國家需要，新技術研發就不能停頓歇腳。我將始終把鋼鐵報國作為勇攀高峰的追求和情懷，帶領新一代青年科技人員，開發出更加低碳、更高強度的綠色汽車板產品，為我們國家的鋼鐵和汽車行業的綠色發展貢獻力量。”王利說。

《 人民日報 》（ 2023年07月05日 07 版）