近日，一艘貨輪緩緩靠泊福建廈門港東渡港區(qū)，在卸下46個集裝箱、再裝船149個后，直接前往越南海防港。

　　“加入‘絲路海運’聯(lián)盟后，碼頭靠泊更省時省力。”上海新海豐集裝箱運輸有限公司廈門分公司市場部經(jīng)理范協(xié)輝說，以前進港可能要排隊甚至改靠，現(xiàn)在港口可提前預留泊位，公司船次有了班期保障，也減少了農(nóng)產(chǎn)品貨物損耗。

　　2018年底，我國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺“絲路海運”設立。自啟動建設以來，“絲路海運”命名航線已達116條，通達43個國家的131座港口。截至今年8月，已累計完成12096艘次、1412.68萬標箱吞吐量。

　　“‘絲路海運’著力推進整合港航資源、提升服務標準、拓展物流通道、創(chuàng)新航貿(mào)政策，重塑陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的國際物流新格局和運貿(mào)協(xié)同發(fā)展新模式。”福建絲路海運運營有限公司總經(jīng)理李南告訴記者，“絲路海運”聯(lián)盟于2019年成立，目前全球已有317家企業(yè)和機構(gòu)加入聯(lián)盟。

　　乘著共建“一帶一路”的東風，“絲路海運”展現(xiàn)出強大吸引力，成為全球業(yè)界共商港航合作、共建絲路通道、共享經(jīng)貿(mào)繁榮的重要平臺。

　　廈門集裝箱碼頭集團工程部經(jīng)理助理尹飛說，碼頭進行5G智能化改造后，單機裝卸200個集裝箱僅需6個半小時。“一條船每天租金要1.2萬美元，停靠便利化降低了公司運營成本。對上下游客戶而言，運輸周期有了穩(wěn)定預期，能更有針對性地排產(chǎn)。”范協(xié)輝說。

　　通過與高校和研究機構(gòu)合作，“絲路海運”聯(lián)盟先后發(fā)布了港口、航運、通關(guān)、中轉(zhuǎn)等貫穿物流鏈多個環(huán)節(jié)的服務標準，逐步建設完善“絲路海運”服務標準體系，助力物流效率提升。同時，“絲路海運”還聯(lián)手鐵路部門拓展航線服務，暢通多式聯(lián)運，加強與中歐班列、西部陸海新通道聯(lián)動發(fā)展。

　　利用區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，福建省建設“絲路海運”國際航運綜合服務平臺，為傳統(tǒng)港航物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入新動能。“通過服務平臺，只需輸入提單號，船舶行進路線、車輛運輸狀況、碼頭作業(yè)進度等信息一目了然，可實時查看海運物流進度。”李南介紹。

　　“絲路海運”聯(lián)盟不斷催生、培育新業(yè)態(tài)。2022年6月18日，國內(nèi)首條“絲路海運”廈門—馬尼拉電商快線開通。“快線海運時間僅2天，門到門總體物流時間不超過一周，在運力、效率、成本方面超越了傳統(tǒng)空運模式。”李南說。截至今年9月，該線集裝箱吞吐量累計逾3萬標箱，貨值總額超110億元。

　　下一步，福建將深化“21世紀海上絲綢之路”核心區(qū)建設，不斷優(yōu)化國際海運航線網(wǎng)絡布局、提高通關(guān)便利化水平，推動“絲路海運”越行越寬。

　　《 人民日報 》（ 2023年10月21日 06 版）