本報記者韓鑫為新能源車司機做充電指引。

　　譚 磊攝

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　　本報記者韓鑫為新能源車司機做充電指引。
　　譚 磊攝

　　本報記者邱超奕（右一）協助“國門大使”為外國旅客解答疑問。

　　陸 震攝

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　　本報記者邱超奕（右一）協助“國門大使”為外國旅客解答疑問。
　　陸 震攝

　　本報記者王云杉（右）在天佑京鐵烘焙店制作比薩。

　　邢子健攝

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　　本報記者王云杉（右）在天佑京鐵烘焙店制作比薩。
　　邢子健攝

　　1月14日，春運大幕開啟。40天里，預計90億人次出行，規模將創歷史新高。

　　回家路，涌動著中國人對團圓的溫暖期盼。在高速公路服務區來回奔忙，為新能源車緩解充電焦慮；在機場航站樓熱情服務，為中外旅客出行答疑解惑；在火車站烘焙店用心制作，為旅客送上可口美食……為了讓億萬旅客平安、便捷、溫馨返鄉，無數春運人堅守崗位、默默奉獻。在春運啟動之際，本報記者深入春運一線，親身體驗3個不同崗位，感受春運人的辛苦付出，記錄新時代的生活變化。

　　——編  者  

　　

　　京港澳高速保定服務區日均服務新能源車近千輛

　　服務區里的充電“規劃師”

　　本報記者  韓  鑫

　　春運首日，南北交通大動脈——京港澳高速車水馬龍。換上深色工裝，套上熒光馬甲，今天記者變身京港澳高速保定服務區的一名充電調度員。

　　近些年，新能源車數量持續增長。交通運輸部數據顯示，春運期間（1月14日至2月22日），新能源車流量占總流量的日均值約19%，較去年同期大幅增長。

　　“服務區也是春運‘壓力部門’！”一見到記者，保定服務區經理呂建坤說，春運期間日均入區新能源車預計近千輛，是平時的10倍左右，“我們要做的，就是讓有限的充電設施，發揮最大效用。”

　　電能充得快，首先得好用。“確保設備能用管用是底線。”說話間，呂建坤帶記者來到位于服務區西北角的國網充電區。只見4臺充電樁上，5輛新能源車正停靠充電。呂建坤趕忙走上前，查看剩余3把充電槍的運行情況，“一旦發現故障，必須立馬報修。”

　　“咱啥時候開始正式調度？”嚴陣以待良久，我有點迫不及待。

　　“別急，有你忙的時候。”呂建坤嘿嘿一笑，拉著記者去員工餐廳吃飯。“咱服務區位于北京以南151公里，返鄉旅客上午從北京出發，兩小時左右就能到達。”幾口菜下肚，呂建坤向記者細細道來，冬天新能源車“掉電”快，加上車內開暖風，到服務區時電量已耗大半，中午飯點就是補給高峰。

　　聊天的工夫，一旁的對講機不時作響：

　　“西區充電樁已充7輛。”

　　“所有充電槍均滿。”

　　…………

　　“新來一輛車，開始排隊！”抬眼一看，正好12點。

　　“快走，來活兒了。”呂建坤沖記者說。

　　三步并作兩步，記者趕到充電區時，已有兩輛車在等待。呂建坤箭步上前，一邊勸導車主移車至東區充電樁，一邊招呼我上巡邏車在前引路。

　　循著車行的軌跡，一條地下通道映入眼簾，這是一條交通“連廊”，連通高速公路東西兩側服務區。“春運前半段，出京方向是客流主力，充電樁容易‘西忙東閑’，進入返程期則相反。”一旁的司機小伙李帥告訴記者，經過調度，給車輛“整隊”，車主最多只用等待半小時就能充上電，有效緩解排長隊情況。

　　開車帶路、技術輔助……一番操作過后，車輛充上了電，司機連忙道謝。“等到春節前后，每天起碼得來回帶路30趟，后面跟隨的不再是一輛車，而會是一長串車。”李帥說。

　　強化服務區充電服務，不只依靠對講機里的“小調度”。遠在百公里外，京石公司智慧調度中心，通過大數據監測，分散在沿線的7對服務區“擰成一根繩”，可實現對京港澳高速（北京至石家莊段）123把充電槍和3臺移動充電車的“大調度”。一旦保定服務區出現車流高峰，移動充電車這個“大型充電寶”將及時到崗支援，與之相鄰的望都服務區也將同步接到預警、及時應對。

　　“近兩年，入區新能源車數量大幅上漲，車型也豐富起來。”今年48歲的呂建坤已在服務區工作15年，見證了我國新能源車的快速成長壯大，“要讓充電能力更強、服務水平更優，才能保障旅客平安順利返鄉。”

　　冬日里，陽光格外溫潤。不遠處，服務區內全新的24個充電樁正抓緊建設，這是呂建坤心里的“底氣”，“今年春運，我們一定能打贏充電服務這場硬仗，讓旅客卸下后顧之憂、開心回家！”

　　

　　北京首都國際機場“國門大使”提供多語種出行服務

　　航站樓里的出行“百科書”

　　本報記者  邱超奕

　　1月14日，“春運時間”的北京首都國際機場三號航站樓，令人既熟悉又新鮮。

　　熟悉的是機場的熱鬧繁忙，新鮮的是外國旅客明顯增多——受益于“免簽朋友圈”擴容，春運首日，北京首都國際機場出入境旅客量達3.7萬人次，同比增長21.8%。

　　往來客流中，身穿亮黃色制服的李思瑩格外顯眼——她是首都空港貴賓服務管理有限公司的問訊員，也被稱為“國門大使”。

　　“我帶小孩辦無成人陪伴業務，去英國倫敦。”“您可以去H區17至32號柜臺辦理。”

　　“我從美國舊金山來，要轉機去福州，在哪里打印登機牌？”“您如果需要人工柜臺辦理行李托運，可以去前方K區右轉10至15號柜臺”……

　　見面不到一刻鐘，李思瑩就用流利的英語解答了10多名外國旅客的問題。無論是改簽機票、找安檢口等常規問題，還是跑錯機場、忘帶證件等棘手情況，她總能第一時間給出“最優解”。

　　跟著工作1小時后，記者躍躍欲試，可剛出手就被問倒了。

　　“請問有什么能幫您？”看到兩名外國旅客在航顯屏前駐足，記者主動上前。

　　“我們要去加拿大溫哥華，在哪兒找AC6602航班的信息？”外國旅客用英語問。

　　記者湊近屏幕瞧了個遍，硬是找不著。

　　“稍等，我幫您查詢一下。”眼看陷入尷尬，李思瑩及時解圍，她麻利地輸入航班號，原來這是一趟國外航空公司與中國國航共享的航班，起初中文信息顯示為CA991，跳轉英文后才顯示AC6602。

　　“找到了，您可以去H17至H32柜臺辦理值機。”“謝謝！”旅客滿意地離開了。

　　“我們的職責之一，就是要當航站樓里問不倒的‘百科書’。”李思瑩說。

　　“問不倒”，源自日復一日的訓練積累：機場內，小到飲水機，大到店鋪餐館、值機柜臺等位置，要了如指掌；機場外，北京主要景區、駐華使館等信息，要對答如流；再擴展，還要熟悉國內主要機場電話、各國機場代碼、國際電話區號……

　　李思瑩打開一本“問訊寶典”，旅客出行相關服務信息足有70多頁。“我們的目標是‘只有您問不到的，沒有我們不知道的’。”她說，為更好接待國際旅客，“國門大使”的知識庫也要不斷更新，比如，外國朋友來北京喜歡乘坐地鐵，而英語光是地鐵就有好幾種說法，“我們特地加強了英語培訓，各國風俗習慣、信仰差異等常識也在跟進學習。”

　　說話間，一名神情焦急的男士走來，連說帶比劃，我沒聽懂。李思瑩果斷將他帶到旅客綜合服務中心，通過多語言翻譯器才得知，旅客來自蒙古國，要從北京回蒙古國烏蘭巴托，但親友寫下的航班號卻和起飛時間對不上。

　　“您別急，馬上幫您確認。”她一邊安撫旅客情緒，一邊聯系航空公司，經核實，原來是航班號寫錯了，旅客長舒一口氣，還能趕上飛機。

　　“您好，請跟我來。”擔心這名旅客語言不通，李思瑩掏出便箋紙，用中英文記下航班信息，一路引導旅客進值機通道，把便箋紙交給航空公司服務人員，又叮囑相關事項后才放心。

　　急旅客所急，想旅客所想，“國門大使”暖心的服務細節還有很多。比如，殘障服務柜臺比普通柜臺更低，“國門大使”會半蹲著解答坐輪椅旅客的問題；機場出發層配備刻有盲文的公共電話，按下按鈕就能聯系“國門大使”……“得益于細致貼心的服務，北京首都國際機場的旅客滿意度一直處于業內領先水平。”翻開珍藏的一封封旅客表揚信、感謝信，李思瑩十分自豪。

　　今年已是00后李思瑩在崗位上度過的第四個春運。“除夕我也在機場，那是一年最忙的時候。”說起回家，她莞爾一笑，“我們服務旅客時有句話，叫作‘從你家到他家，路過的是我家。’每當幫旅客排憂解難，聽到一聲‘謝謝，新春快樂’，我也感到很快樂。”

　　從接單、制作、配送到送達全程不到30分鐘

　　火車站里的美食“魔術師”

　　本報記者  王云杉

　　人在旅途，都想吃口熱飯。

　　今年春運，為更好滿足旅客用餐需求，中國鐵路北京局集團有限公司繼續拓展“熱鏈餐”銷售服務范圍。一份熱氣騰騰的餐品，怎樣制作并送上高鐵？1月14日，記者走進位于北京西站北廣場的天佑京鐵烘焙店，體驗高鐵“熱鏈餐”供應工作。

　　上午8點20分，記者提前來到烘焙店，趕在送餐前先“練練手”。32平方米的烘焙間里，設備擺放有序。“比薩怎么做？”“先搟皮，再把各種餡料撒在表面，烤箱一熱就能出爐。”后廚師傅席愛國答道，“面餅邊緣要多鋪點配料，保證旅客一口咬下去，什么配料都能吃到。”

　　記者跟著師傅“有樣學樣”，先將搟好的面餅鋪到模具中，然后依次涂醬料、撒芝士、鋪配料。比薩成形后，再將其端進預熱至230攝氏度的烤箱中烤制15分鐘。

　　8點50分，“叮……”經理林曉云的手機響起提示音：“北京西—西安北G55次列車，有一單加急，8寸的培根比薩，發車時間9點55分”。

　　“這單急！得在9點25分前送上車。”

　　“我來試試。”記者心想：“30分鐘，急單似乎也不急，新手應該沒問題。”

　　席愛國拿來已備好的面餅，記者快速鋪上各種配料。正當記者準備將比薩端進烤箱中時，眼尖的席愛國一下指出：“稍等，芝士和水果的順序鋪反了，這份得重做了。”

　　記者盯著表，一下子感到“壓力山大”，可別誤了事。

　　“這才一單，有時一趟列車要同時準備四五單，必須足夠熟練才行。”席愛國說。

　　為了不耽誤送餐，席愛國迅速幫記者完成了第二份比薩的制作，“沒事，誰都有第一次”。

　　9點15分，開始配送。“‘熱鏈餐’在運輸和存儲的過程中，環境溫度不能低于60攝氏度，配送必須同時滿足‘極速’和‘保溫’要求。”林曉云說。比薩打包裝盒后，配送員將它裝進安全專用的保溫箱中，快步穿過進站口，經快速通道抵達指定站臺，全程不到10分鐘。

　　比薩“上車”后，配送員還要和列車餐服長交接。餐服長確認單號后，在列車啟動的第一時間將比薩送至旅客的座位。

　　點餐、制作、配送……一個個環節嚴絲合縫，全程不到30分鐘，就讓旅客吃上了熱乎乎的比薩。

　　“春運第一天，已經明顯感到旅客對‘熱鏈餐’的需求增加。一上午，供應了17份比薩，比平時多三成。”林曉云說，目前店里推出了兩款現烤制的比薩，分別是金色夏威夷水果比薩和培根比薩，接下來還將增加更多餐品。

　　在北京西站，供應“熱鏈餐”的不止一處。穿過候車大廳，走進南廣場京鐵大酒店，廚房里熱火朝天，小炒黃牛肉、紅燒獅子頭……一個個盒飯套餐正抓緊打包配送。

　　給高鐵送餐，配送是關鍵一環。席愛國分享了一個好消息：春運首日，北京西站、北京南站、北京朝陽站互聯網訂餐配送中心同時啟動試運營，當天上線6家餐食商家，“今后，旅客發車前1小時通過鐵路12306APP訂購，發車后就能吃到新配送的熱乎飯菜了。”

　　站外，冷風勁吹。站內，商家、后廚師傅、配送員接力送餐，快速高效，在春運這趟旅途中，為旅客送上新鮮出爐的美食。

　　《 人民日報 》（ 2025年01月22日 18 版）