2月5日，農歷正月初八，鐵路返程客流依然維持較高水平，南昌西站加開多趟旅客列車，南昌西動車組運用二所燈火通明，一片繁忙景象。
“電務已上車，請配合作業(yè)。”18時50分，夜班首趟從廣州東至南昌西的G3076次高鐵列車緩緩駛入檢修庫停穩(wěn)，江小敏率先進入車廂，與列車司機作業(yè)聯控。隨即，多名女工對動車組車載設備展開全面“體檢”。
江小敏是南昌電務段南昌西運用二所動車組車載設備維護工區(qū)副工長。這一工區(qū)有16名青年女工，擔負著南昌西動車組運用二所34組CRH380A型動車組、22組CR400AF—Z型復興號動車組車載信號設備的檢測及維護。
動車組車載設備是高鐵列車的“中樞神經”，維護其日常性能對保障高鐵列車安全至關重要。多年來，她們晝夜輪班“連軸轉”，確保高鐵列車車載設備檢修后“零故障”上線運行。春運期間，列車開行密度加大，動車組檢修量隨之增加，除夕夜她們都是與運行歸來的列車一起度過的。為確保白天有足夠的動車組投入運營，江小敏和工友們把作業(yè)重點放在高負荷運行下易出問題的關鍵部件上，不斷提高作業(yè)質效。
在完成首趟動車檢修后，一趟動車臨客駛進檢修庫。作業(yè)組組長祝漫漫手持攝像手電，眼睛緊盯著設備，手放上去輕輕摸索，憑借多年經驗，她能敏銳感知設備變化，一旦發(fā)現問題，便用螺絲刀、尖嘴鉗等工具準確消除隱患。“只有精檢細修，才能保證動車的高安全性和高可靠性。”祝漫漫說。
與此同時，車載信號工郭旭敏捷地鉆進狹小的動車底部，用手輕輕緊固一顆螺絲，眼睛則盯著防松線，確保調整的力度恰到好處。“每個螺絲和底板間都有一條對應的防松線，如果防松線偏移，說明螺絲松了。”郭旭介紹。
偌大的檢修庫內，女工們手拎十幾斤重的智能檢修工具箱，從車頂、車內、車底，對動車組車載設備進行檢修試驗、數據分析和動態(tài)測試，每人每班行走都不少于10公里。
6日7時，夜班最后一趟列車檢修完畢。這個不眠之夜，江小敏與工友們共完成了27列動車組車載設備檢修任務。
《 人民日報 》（ 2025年02月07日 12 版）