一次卸貨任務(wù)中，承擔(dān)人員轉(zhuǎn)運任務(wù)的“雪鷹301”直升機正在降落“雪龍2”號艉甲板。
科考隊員在海拔4000米的冰原上拔出手搖鉆。
科考隊員在操作打鉆機。
科考隊員在開展企鵝棲息地調(diào)查。
以上圖片均為自然資源部中國極地研究中心提供
"> 內(nèi)陸車隊完成考察任務(wù)后返回中山站。
以上圖片均為自然資源部中國極地研究中心提供
5月28日，隨著“雪龍2”號極地科考破冰船抵達海南海口，由自然資源部組織的中國第四十一次南極考察順利完成全部考察任務(wù)。
考察隊由來自國內(nèi)外118家單位的516人組成，是我國第二次在南極實施三船分航段考察。“雪龍”號2024年11月1日從廣東廣州出發(fā)，2025年4月8日返回，歷時159天，總航程2.7萬余海里；“永盛”輪自2024年11月20日從江蘇張家港起航，2025年1月23日完成考察任務(wù)，歷時65天，航程近1.1萬海里；“雪龍2”號于2024年11月1日從廣州出發(fā)，2025年5月28日返回，歷時208天，總航程4萬余海里。
日前，本報記者采訪了4位參與第四十一次南極考察工作的科考隊員，聽他們講述攜手破冰逐浪、向新的未知進發(fā)的科考故事。
——編 者
秦嶺站首任越冬站長王哲超
一次驚心動魄的卸貨任務(wù)
執(zhí)行第四十一次南極考察隊秦嶺站建設(shè)任務(wù)時，卸貨過程可以稱得上驚心動魄。
秦嶺站首任越冬站長王哲超說，當時，負責(zé)運輸物資的“永盛”輪遭遇海冰帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，較原定計劃延遲約5天才抵達秦嶺站預(yù)定區(qū)域。這一延遲使得現(xiàn)場用于卸貨的時間極為緊張。
考察站提前部署了70噸和20噸駁船、90噸起重機以及10多輛大型運輸裝備，王哲超和隊友們一起，開啟24小時不間斷作業(yè)模式。然而，海況和天氣狀況復(fù)雜多變，前一秒還是風(fēng)平浪靜，后一秒就狂風(fēng)大作、巨浪翻滾，給卸貨作業(yè)過程帶來極大的不確定性。
卸貨過程中，突然海面浪高達到3米多，70噸的駁船猶如一片脆弱的樹葉，劇烈地搖擺，即便開足馬力，也難以靠近岸邊，船上的作業(yè)人員身處險境，物資也可能受損。
王哲超作為站基總指揮，綜合研判秦嶺站附近海況、氣象等信息，時刻關(guān)注駁船、吊車等各作業(yè)組人員的情況，保證人員、設(shè)備和物資的安全，同時協(xié)調(diào)各作業(yè)組的工作任務(wù)，推動卸貨順利進行。
“現(xiàn)場指揮員通過對講機與‘永盛’輪和駁船取得聯(lián)系，果斷下達指令：取消駁船靠岸計劃。”王哲超說，駁船駕駛員利用洋流和風(fēng)向，迅速靠近“永盛”輪；駁船上的隊員們被冰冷刺骨的海水打濕了全身，但依然在駁船劇烈搖晃的條件下，迅速精準地完成摘掛鉤等一系列操作，將駁船裝載的物資回運至“永盛”輪。幾天后，待天氣條件允許，王哲超帶領(lǐng)團隊重新出發(fā)，完成了這次卸貨任務(wù)。王哲超說：“隊友們拼搏的精神、嫻熟的技能，給我留下了深刻的印象。”
“目前，秦嶺站整體建設(shè)穩(wěn)步推進。海水淡化、污水處理、室外管線等配套環(huán)保設(shè)施系統(tǒng)基本安裝完畢，正在開展內(nèi)裝和試運行。”王哲超說，“我們將繼續(xù)建設(shè)好、利用好秦嶺站，為更好地認識極地、保護極地、利用極地作貢獻。”
航空作業(yè)隊隊長祝標
一次實現(xiàn)突破的起降保障
作為第四十一次南極考察隊航空作業(yè)隊隊長，回憶起本次科考任務(wù)，最令祝標有成就感的，是中山冰雪機場保障了他國科考飛機的順利起降。“這體現(xiàn)了我國中山冰雪機場跑道的保障能力，也為我國后續(xù)南極航空建設(shè)增加了有益經(jīng)驗，有助于加強國際科考合作。”祝標說。
祝標介紹，自2022年11月建成以來，中山冰雪機場已經(jīng)過幾十次運行的考驗，各項保障能力得到充分驗證，“但是此前，一直只有我們自己的‘雪鷹601’極地科考飛機在機場起降，還沒有其他國家的航空器來訪。”他說，團隊一直不斷改善機場的各項條件，為各國科考飛機的來訪做好準備。
去年11月，澳大利亞戴維斯站站長給祝標發(fā)了一封郵件，希望搭乘“雙水獺”固定翼飛機訪問中山站，詢問飛機降落中山冰雪機場的可能性。
祝標向國內(nèi)上級單位匯報并取得同意。當時，中山冰雪機場距離中山站路程約32公里，考察隊只有1臺快速通勤車可用，但祝標和隊友們決心克服條件有限帶來的困難，完成這次合作。“當天早上云層較厚，我們密切關(guān)注風(fēng)速和天氣變化。”祝標回憶，“受前一晚地吹雪的影響，跑道道面有較多積雪，影響跑道平整度，地面保障人員協(xié)調(diào)僅有的兩套雪犁進行清雪整平，操作員克服時間緊張、地吹雪帶來的視線受阻等困難，及時完成了跑道恢復(fù)。”
2024年11月13日，在科考隊員的精心準備下，澳大利亞的科考飛機順利在中山冰雪機場降落。祝標說，恰好也是兩年前的11月13日，中山冰雪機場建成后迎來第一架飛機——“雪鷹601”的降落；兩年后，我國實現(xiàn)了保障他國飛機降落南極的突破。
“中山冰雪機場已經(jīng)進入常態(tài)化運行，我們將繼續(xù)努力提高機場保障水平，發(fā)揚團結(jié)互助的精神，助力保障更多國際科考合作。”祝標說。
環(huán)南極隊隊長曹叔楠
一次跨國合作的潛標回收
再談起那段海上經(jīng)歷，第四十一次南極考察隊環(huán)南極隊隊長曹叔楠難以忘記各國科考人員團結(jié)協(xié)作、共渡難關(guān)的故事。
曹叔楠帶領(lǐng)隊員參加了環(huán)南極近岸國際考察航次，在中國、巴西等7個國家的61名隊員通力合作下，這次國際合作考察采集了一批環(huán)南極早春到夏季近岸海洋和陸地的重要樣品與數(shù)據(jù)，并成功回收我國極地考察“最長壽”的水文錨碇潛標。
曹叔楠介紹，錨碇潛標的回收是一項復(fù)雜的海上作業(yè)，對海況、天氣、光線、支撐船舶和人員配合都有嚴格要求。當時，國際合作考察團隊途經(jīng)別林斯高晉海，這是回收一套布放近4年的水文錨碇潛標的最后機會。
作業(yè)窗口期只有5個小時。曹叔楠說，考察船在當?shù)貢r間晚上8點半抵達潛標位點，天色已經(jīng)暗下來，受到氣旋影響，海況變得更加復(fù)雜，浪高達到2米多，風(fēng)速達到15米每秒，飄落的雪花更是讓本就不理想的視線條件變得更加惡劣。
“釋放裝置的電池能否正常供電？能否順利找到浮球？多國科學(xué)家之間的語言溝通與合作能否順暢？”作為此次潛標回收作業(yè)中方負責(zé)人，曹叔楠的心情非常忐忑。
他們第一次開展信號接收測試，很快就收到了來自海底的信號反饋，喚醒成功了！隨后，隊員們又在考察船的不同位置進行了信號測試，并收到反饋。可是，就在這十幾分鐘內(nèi)，風(fēng)雪更大了，能見度又低了，到底能否進行潛標回收呢？
此時，各國科考隊員迅速行動起來，努力互相配合：有的隊員在駕駛臺操控考察船，盡量漂向潛標點位，有的隊員站在考察船不同位置協(xié)助尋找浮球……經(jīng)過近一個半小時的拉鋸作業(yè)，不同膚色的手在風(fēng)雪中握緊同一根纜繩，順利將潛標回收。
這次回收令曹叔楠深受觸動：“在挑戰(zhàn)面前，攜起手來，才能有更多戰(zhàn)勝它的可能性。我們要為營造平等、合作、共贏的工作氛圍而不斷努力。”
羅斯海聯(lián)合航次大洋隊隊長史九新
一次特殊時段的生態(tài)科考
“我們一直在和氣旋‘打游擊’，與惡劣氣候條件賽跑。”回憶第四十一次南極考察，羅斯海聯(lián)合航次大洋隊隊長史九新說，每年3月通常是我國極地考察船從南極返回的時間，但今年3月，“雪龍2”號卻搭載來自9個國家的91名科考隊員再次向南極進發(fā)。此行目的，是探索弱光—黑暗環(huán)境中的南大洋生態(tài)系統(tǒng)，填補這一非常規(guī)調(diào)查時段的認知空白。
羅斯海聯(lián)合航次是我國南極考察的首個秋季航次，考察時段特殊，科考隊要面臨前所未有的考驗，氣候更加惡劣，氣旋更加頻繁，給海洋作業(yè)留出的時間窗口非常有限。史九新說，團隊根據(jù)氣象預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃和區(qū)域，才爭取到更安全的作業(yè)條件和更多調(diào)查時間。
低溫是整個航次面臨的最大挑戰(zhàn)。大部分作業(yè)海域海冰密布，基于在冰區(qū)作業(yè)方面積累的豐富經(jīng)驗，考察隊發(fā)揮“雪龍2”號的機動性，及時清除闖入作業(yè)區(qū)的浮冰塊，為冰區(qū)作業(yè)提供有效保障。
史九新回憶，在羅斯海作業(yè)的20天里，日平均氣溫均低于零下10攝氏度，瞬時氣溫經(jīng)常降到零下20攝氏度以下，突破了“雪龍2”號的設(shè)計工作溫度下限。
船載的液壓系統(tǒng)、絞車、桁車等相繼因低溫出現(xiàn)故障，船員及時搶修，保障設(shè)備正常運行。同時，低溫使儀器上的殘留水在入水前結(jié)冰，采水瓶中和網(wǎng)具上的海水和樣品在出水后凍結(jié)，影響了觀測和采樣的正常開展。為了克服這些困難，實驗人員和隊員在儀器下水前用高壓空氣認真清除殘留水，并用吹風(fēng)機烘干；船員為船體上的采水間增設(shè)暖風(fēng)管道，提升采水系統(tǒng)和周邊環(huán)境溫度，使采水瓶中和網(wǎng)具上的冰盡快融化，減少等待時間。
“艉部甲板上的工作為露天作業(yè)，為了防止凍傷，我們特意增配了保暖裝備和防風(fēng)護目鏡。”史九新說，“最終，考察隊超額完成了任務(wù)，這也是我職業(yè)生涯中一次難忘的經(jīng)歷。”
■延伸閱讀
第四十一次南極考察有何新亮點？
中國南極考察實現(xiàn)“三站越冬”。完成南極秦嶺站配套設(shè)施設(shè)備建設(shè)任務(wù)，并首次開展越冬考察任務(wù)，在南極首次成功應(yīng)用風(fēng)、光、氫、儲多能互補體系，新能源利用率超60%。
取得一批科研成果。在我國中山冰雪機場至恩德比地、格羅夫山、查爾斯王子山及伊麗莎白公主地冰蓋區(qū)開展航空調(diào)查任務(wù)，填補了該地區(qū)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)空白；首次開展寬帶高光譜微波輻射計空地聯(lián)合實驗，為極地冰蓋消融、海平面變化等研究提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐；首次在阿蒙森海進行長柱狀活塞重力取樣，獲得8.67米沉積物巖芯，可用于揭示古海洋演化；進一步優(yōu)化冰下潛標結(jié)構(gòu)設(shè)計，創(chuàng)下中國極地考察潛標觀測時間最長紀錄，獲得了長達1407天的完整觀測數(shù)據(jù)；等等。
推動南極考察國際合作。與多國共同實施國際南極“環(huán)行動計劃”；與金磚國家合作開展環(huán)南極航次考察；在羅斯海地區(qū)組織秋季聯(lián)合航次考察，首次在南極秋季結(jié)冰期系統(tǒng)開展生態(tài)系統(tǒng)重要營養(yǎng)級的觀測調(diào)查，提升對南極秋季暗環(huán)境下關(guān)鍵生物類群和生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)和生存策略的認知；等等。
《 人民日報 》（ 2025年07月02日 06 版）