印度塔塔集團(tuán)下屬捷豹、路虎兩個高端品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程，路虎或先行一步。

　　日前，消息人士透露，兩家中國公司正在與路虎洽談合資國產(chǎn)事宜，并已經(jīng)談判了一段時(shí)間。

　　兩間中國汽車公司分別為安徽奇瑞汽車有限公司和天津天汽集團(tuán)美亞汽車制造有限公司，談判內(nèi)容為在中國合資國產(chǎn)路虎部分車型，初期產(chǎn)能規(guī)劃為4萬臺。

　　5月底，捷豹路虎股東——印度塔塔集團(tuán)行政總裁卡爾·彼得·福斯特(Carl-PeterForster)在倫敦召開的新聞發(fā)布會上表示，塔塔將在中國生產(chǎn)捷豹路虎，并計(jì)劃利用一到兩年來選擇中方合作伙伴以及建廠地點(diǎn)，由此便拉開了捷豹路虎國產(chǎn)的大幕。

　　在中國汽車市場發(fā)展迅速的驅(qū)動下，路虎、斯巴魯?shù)刃”娖放崎_啟了中國合資新潮。不過，新形勢下，小眾品牌合資國產(chǎn)卻頭頂審批“三座大山”。

　　路虎之爭

　　上述消息人士透露，早在印度塔塔集團(tuán)行政總裁卡爾·彼得·福斯特明確表示將在中國開始打造捷豹路虎前，已有多家中國汽車企業(yè)與塔塔洽談合資事宜。隨著5月份的明確表態(tài)，進(jìn)程加速。

　　奇瑞、天汽正是在洽談過程中，突出重圍，成為捷豹路虎國產(chǎn)的兩個重要談判對象。談判內(nèi)容均為成立合資公司，先期建立4萬輛國產(chǎn)基地。

　　“奇瑞與塔塔洽談更多的是捷豹路虎兩個品牌的合資國產(chǎn)。”該消息人士透露。究其原因，該人士分析，一方面，自主品牌在多年發(fā)展后，遇到了高端車市場的天花板。另一方面，奇瑞近年來也在開拓微面、商用車等市場，有了集團(tuán)化發(fā)展的雛形，加上高端車合資企業(yè)的砝碼更為有利。

　　與奇瑞不同，天汽的談判則更多集中在路虎品牌上。深入談判方是天汽集團(tuán)下屬的美亞汽車制造有限公司，其本身有SUV的生產(chǎn)資質(zhì)和做強(qiáng)的意愿。去年底，總投資5.5億元的天汽集團(tuán)美亞汽車制造有限公司搬遷改造一期工程開工，規(guī)劃了年產(chǎn)15萬輛的整車廠，一期5萬輛，重點(diǎn)生產(chǎn)MPV、SUV車型。

　　在天汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)夏利[綜述 圖片 論壇]與一汽重組后，隨著近年來一汽夏利利潤日漸萎縮，零配套行業(yè)被更多一汽企業(yè)取代，目前天汽集團(tuán)的收益主要依靠在一汽豐田間接持有的10%左右的股份。天津市政府急需恢復(fù)天汽本身的盈利能力，同時(shí)重新扶持天津本地零部件產(chǎn)業(yè)。

　　近年來天津市政府大力發(fā)展汽車業(yè)的意愿強(qiáng)烈。早在吉利收購沃爾沃在倫敦第一輪談判時(shí)，天津方面就曾派人隨行考察，并有意加盟其中，由于多重原因最終放棄。而且天津的身影也曾出現(xiàn)在仰融二次造車的國內(nèi)對象中。

　　審批“三座大山”

　　上述消息人士還透露，由于路虎在SUV領(lǐng)域備受中國消費(fèi)者青睞，增長迅速，因此，路虎國產(chǎn)有可能先行一步。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前路虎全系列車型均已進(jìn)入中國。路虎2003年剛進(jìn)入中國時(shí)的年銷售只有23輛，去年增長到11547輛，今年上半年更是達(dá)到10983輛，同比增長135%。今年上半年，中國已經(jīng)成為路虎僅次于美國和英國的全球第三大市場，并有望很快超過英國。

　　而從今年8月份開始，捷豹、路虎進(jìn)行了一系列人事和銷售業(yè)務(wù)調(diào)整，兵分兩路之勢明顯。先是8月3日捷豹路虎宣布在公司服務(wù)多年的羅伯特?fù)?dān)任中國區(qū)總裁職務(wù)，以期進(jìn)一步加強(qiáng)中國管理團(tuán)隊(duì)，支持中國業(yè)務(wù)發(fā)展。原捷豹路虎中國區(qū)執(zhí)行董事瑞德夫則升任為常務(wù)副總裁，負(fù)責(zé)公司運(yùn)營事務(wù)。瑞德夫?qū)⒃诒本┙M建全新團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)處理公司與政府、汽車行業(yè)組織以及媒體溝通等相關(guān)事務(wù)。

　　不過，上述消息人士認(rèn)為，無論捷豹還是路虎，均與斯巴魯?shù)绕放埔粯訉儆谛”娖放啤τ谶@些在中國年銷量不足5萬輛的品牌來說，在合資審批上都面臨“三座大山”。