傳奇喬布斯走了，與第一次出走不同，這一次，他再也不會(huì)回來(lái)。然而，他留給世人的東西很多。除了蘋(píng)果公司的輝煌業(yè)績(jī)以外，“蘋(píng)果模式”是他最大一筆“遺產(chǎn)”——全新的模式將硬件、軟件和服務(wù)融為一體。這種獨(dú)特到別人幾乎不能復(fù)制的模式，能否對(duì)汽車行業(yè)有他山之石的作用？10月11日，以“從生產(chǎn)大國(guó)到創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越”為主題的第二屆“全球汽車論壇”在成都拉開(kāi)帷幕。全球各路精英匯聚成都，共同尋找汽車工業(yè)新的商業(yè)模式。
汽車行業(yè)是一個(gè)相對(duì)比較傳統(tǒng)的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，從零部件供應(yīng)商，到整車制造商，從銷售網(wǎng)絡(luò)中的經(jīng)銷商，到配套服務(wù)的金融保險(xiǎn)服務(wù)商，他們獲取收益的模式是相對(duì)固定的，需不需要?jiǎng)?chuàng)新？如何創(chuàng)新？
答案無(wú)疑是肯定的。在全球化經(jīng)濟(jì)浪潮中，技術(shù)變革加快，商業(yè)環(huán)境更加不確定，就汽車行業(yè)而言，面臨著環(huán)境、能源、安全、城市交通等挑戰(zhàn)，“這些挑戰(zhàn)預(yù)示著可能有兩個(gè)重要的領(lǐng)域，正在呼喚或者催生新的商業(yè)模式誕生或者創(chuàng)新。”
2011年，我們處在一個(gè)承前啟后、繼往開(kāi)來(lái)的重要?dú)v史關(guān)頭。之前10年，以中國(guó)加入世界貿(mào)易組織為標(biāo)志，同時(shí)也進(jìn)入了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要轉(zhuǎn)折期。10年中，經(jīng)過(guò)行業(yè)內(nèi)外的不懈努力和艱難曲折的結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們的汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大為世界第一，使中國(guó)成為名副其實(shí)的汽車制造大國(guó)。
然而，生產(chǎn)大國(guó)并不等于汽車強(qiáng)國(guó)。從2011年起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始告別狂飆突進(jìn)的飛速增長(zhǎng)時(shí)代。此時(shí)，怎樣才能“從生產(chǎn)大國(guó)，發(fā)展成為創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)”的課題橫亙?cè)谡麄€(gè)行業(yè)面前，能否破解這一命題，不僅關(guān)乎當(dāng)下，更直接關(guān)系到此后10年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)何去何從，能否實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越。尤其是當(dāng)自主品牌汽車從今年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)急劇下滑時(shí)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)走到了怎樣的關(guān)口，下一步又該何去何從？這一切的一切，我們都從對(duì)話本屆全球汽車論壇的巨頭中尋找答案吧。（中新網(wǎng)）