時(shí)光流逝，2014年的日歷僅剩下一個(gè)季度，對(duì)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商而言，最后一個(gè)季度的成績(jī)關(guān)乎一年的“錢(qián)圖”，也多少左右著明年的決策。從前三個(gè)季度看，今年大多數(shù)車(chē)商的日子過(guò)得較預(yù)期要差一些，特別是自主品牌的市場(chǎng)份額一再失守，提振銷(xiāo)量已成為眾多車(chē)商第四季度的首要任務(wù)。

　　在任務(wù)面前，電商屢屢被提及。從前兩年開(kāi)始，部分車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商已在探索汽車(chē)銷(xiāo)售電商化的路線，但受制于各種因素，電商在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域尚未形成氣候。其實(shí)，保證經(jīng)銷(xiāo)商有增量是現(xiàn)階段汽車(chē)電商的必由之路。

　　9月底，在新星騁上市的當(dāng)天，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售副總經(jīng)理況錦文介紹，已經(jīng)停售多時(shí)的新馬自達(dá)2將采用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售方式復(fù)出。值得注意的是，其與吉利等車(chē)企采用的策略不同——長(zhǎng)安馬自達(dá)將一款已經(jīng)在經(jīng)銷(xiāo)商處停售的產(chǎn)品投入網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，這樣可以延續(xù)一款產(chǎn)品的生命周期，收獲一些銷(xiāo)量，而且所售產(chǎn)品與經(jīng)銷(xiāo)商處的產(chǎn)品沒(méi)有重疊，也就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，而售后等方面還能給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)增量。上述措施雖然尚未實(shí)施，但預(yù)期效果會(huì)比較好，因?yàn)槠湔{(diào)動(dòng)了經(jīng)銷(xiāo)商的積極性，如果是一款更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，相信效果會(huì)更好。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)的做法給行業(yè)提供了一個(gè)很好的借鑒：將一款與經(jīng)銷(xiāo)商不重疊、不產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上銷(xiāo)售，不但不會(huì)給經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)沖擊，反倒能帶來(lái)一些收益，較好地解決了目前電商對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的沖擊。雖說(shuō)電商在一定程度上就是去經(jīng)銷(xiāo)商化，但目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境無(wú)法支撐起無(wú)經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)消費(fèi)，經(jīng)銷(xiāo)商是一個(gè)必不可少的中間環(huán)節(jié)。而在現(xiàn)實(shí)中，電商卻在蠶食經(jīng)銷(xiāo)商的生存空間，網(wǎng)絡(luò)售車(chē)會(huì)分流一部分客流，經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售價(jià)格與網(wǎng)絡(luò)相比也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，而缺少售前環(huán)節(jié)使得售后服務(wù)的黏附力比較弱，經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)電商暴露出的弱點(diǎn)自然使其在協(xié)助車(chē)企推廣電商的力度上打折扣，經(jīng)銷(xiāo)商的“不給力”在一定程度上阻礙了電商的發(fā)展。

　　可以看出，解決經(jīng)銷(xiāo)商生存空間被壓縮的現(xiàn)實(shí)是推動(dòng)電商發(fā)展的路徑之一。其實(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商的訴求很明確，就是利潤(rùn)，利潤(rùn)是其生存的必要條件，也是為電商服務(wù)的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段車(chē)企在推廣電商過(guò)程中不應(yīng)犧牲經(jīng)銷(xiāo)商的利益，而是應(yīng)與經(jīng)銷(xiāo)商形成共同體，才能使電商進(jìn)入良性循環(huán)，只有相互幫襯的經(jīng)營(yíng)才能攜手前行。（何立軍）