■朱寶琛
中國汽車工業協會最新公布的2014年前9個月全國汽車產銷數據顯示，新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，9月份新能源汽車產量達到8047輛，同比增長833%。
9月份新能源汽車銷量“井噴”，主要原因是之前陸續出臺的利好政策已經形成疊加效應，以及9月份免購置稅政策的直接刺激。
事實上，對于新能源汽車上至國家層面，下到各個地方政府都在大力推廣。據筆者不完全統計，截止到目前，已有超過30個省市的新能源汽車推廣方案落地，其中，超過七成省市的推廣方案中明確提出補貼方式。
新能源汽車看似前景一片美好，卻在有些地方遭遇到了不小的尷尬，其中之一就是充電設施的推廣。不過，這一問題目前正在逐步解決。我們看到，全國許多地方正在聯手布局新能源汽車基礎設施配套建設，采取“政府+企業”的共建模式，在充電地點選擇、資本引入方面放開政策，擴大范圍，力爭早日完善充電設施的布局。如北京市科委計劃在今年年底完成1000個公用快速充電樁的建設以滿足周邊用戶充電需求。
有分析認為，在購置稅減免以及各地政府陸續出臺補貼政策的背景下，我國新能源汽車需求進入快速增長階段，月產銷過萬輛將成為常態。但是，面對新能源汽車的美好前景，筆者還是要潑上一盆“冷水”：要防止一哄而上，避免重復建設和形成產能過剩。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚日前表示：在目前大規模推廣新能源汽車的進程中，存在一些大躍進的現象。
鑒于此，董揚提出，新能源汽車及其相關產業鏈的投資比傳統汽車行業更難，企業和地方政府都要慎重。地方政府應當從全局考慮，避免重復建設，同時要從管理、環保等方面嚴格把關。特別是地方政府要遵從經濟規律，不能只看眼前，為了拉項目而給予企業不合常理的優惠政策。