不同類(lèi)型的建筑具體應(yīng)配建多少充電車(chē)位，北京將有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。日前，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》征求意見(jiàn)稿(以下簡(jiǎn)稱“征求意見(jiàn)稿”)在北京市市場(chǎng)監(jiān)管局網(wǎng)站公開(kāi)征求意見(jiàn)，意見(jiàn)征集持續(xù)至2月24日。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀究竟如何？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前不少小區(qū)仍存在充電樁安裝難的問(wèn)題。在一些停車(chē)場(chǎng)，故障樁無(wú)人管、充電車(chē)位被占等情況屢見(jiàn)不鮮。看似容易的私樁共享，實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中也面臨種種挑戰(zhàn)。

　　布局

　　安全風(fēng)險(xiǎn)難測(cè) 小區(qū)電容不足

　　隨著新能源車(chē)保有量持續(xù)攀升，充電樁布局不均衡的現(xiàn)象日益凸顯，不少小區(qū)陷入“車(chē)多樁少”的困境。在征求意見(jiàn)稿中，盡管已經(jīng)明確了新建建筑物配建停車(chē)場(chǎng)和新建城市公共停車(chē)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位的配建指標(biāo)，但對(duì)于大多數(shù)已經(jīng)建成的小區(qū)來(lái)說(shuō)，依然存在很多現(xiàn)實(shí)困難。

　　在海淀某小區(qū)，地下停車(chē)場(chǎng)有1000多個(gè)車(chē)位，其中卻僅有不足10個(gè)公共充電樁。由于外來(lái)車(chē)輛也能進(jìn)場(chǎng)充電，本就數(shù)量有限的充電樁更是供不應(yīng)求，小區(qū)100多名新能源車(chē)主經(jīng)常為“充電難”犯愁。

　　“不少居民申請(qǐng)安裝私人充電樁，但我們確實(shí)沒(méi)辦法輕易開(kāi)這個(gè)‘口子’。”社區(qū)書(shū)記林清(化名)告訴記者，從社區(qū)角度來(lái)說(shuō)，首先需要考慮安全問(wèn)題。“私人充電樁管理起來(lái)有難度，充電過(guò)程中一旦在地下停車(chē)場(chǎng)著火，殃及上面的居民樓，后果不堪設(shè)想。盡管我們已經(jīng)按照標(biāo)準(zhǔn)配備消防設(shè)施，但安全方面還是風(fēng)險(xiǎn)難測(cè)。”

　　在與其他老舊小區(qū)的社區(qū)書(shū)記交流時(shí)，林清發(fā)現(xiàn)大家還普遍面臨另一個(gè)難題：電容不足。“很多二三十年前甚至更久以前建成的小區(qū)，電容遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在的需要。”林清表示，如果允許車(chē)主隨意安裝私人充電樁，電容不足的問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越突出。“到時(shí)候不光別的車(chē)主不能再安裝私人充電樁，就連居民日常用電都可能會(huì)受影響。”

　　想要安裝更多私人充電樁，就必須對(duì)電力進(jìn)行增容。“給小區(qū)整體增容，費(fèi)用勢(shì)必不低，特別是大型社區(qū)，這筆錢(qián)由誰(shuí)來(lái)出？”林清談道，對(duì)于開(kāi)發(fā)商、產(chǎn)權(quán)單位或物業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不再新增私人充電樁，那么電容是夠用的，不需要額外花錢(qián)。如果同意安裝更多私人充電樁，不僅要花錢(qián)增容，還要承擔(dān)更多安全風(fēng)險(xiǎn)，顯然會(huì)遇到阻力。

　　由于小區(qū)內(nèi)不能安裝私人充電樁，一些居民不得不暫緩購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。“我們也希望居民未來(lái)充電能更方便，所以期待標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，能在防火方面有據(jù)可依，安全上也更有保證。”林清建議，今后能有資金支持老舊小區(qū)電力增容。

　　運(yùn)維

　　設(shè)施故障頻發(fā) 維修不夠及時(shí)

　　相比起小區(qū)來(lái)說(shuō)，目前很多公共停車(chē)場(chǎng)的充電設(shè)施相對(duì)充足。但記者在走訪中看到，一些充電設(shè)施出現(xiàn)故障后未能得到及時(shí)維修，影響車(chē)主正常使用。

　　下午1點(diǎn)過(guò)后，位于中關(guān)村e(cuò)世界地面停車(chē)場(chǎng)的公共充電樁迎來(lái)低谷價(jià)格時(shí)段，一輛又一輛新能源車(chē)陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)充電。

　　其中，價(jià)格最便宜、充電樁最多的品牌格外受歡迎，34個(gè)充電車(chē)位幾乎都被占滿。不過(guò)，位于停車(chē)場(chǎng)南側(cè)的兩個(gè)充電樁卻意外“罷工”。有司機(jī)將充電槍插入充電口并掃碼后，屏幕上遲遲沒(méi)有反應(yīng)。在記者觀察的半個(gè)小時(shí)內(nèi)，先后有七八輛車(chē)在此停下嘗試充電，又無(wú)奈開(kāi)走。

　　“查找充電樁的軟件上顯示這兒還有4個(gè)空閑充電樁，結(jié)果來(lái)了發(fā)現(xiàn)有故障。”出租車(chē)司機(jī)宋先生抱怨道，冬天充電時(shí)間本來(lái)就長(zhǎng)，遇到這種故障樁更是鬧心。為了尋找充電車(chē)位，宋先生只能下車(chē)逐一查看每個(gè)充電樁屏幕上的充電進(jìn)度。

　　“來(lái)來(lái)來(lái)，我這兒快充滿了。”另一位出租車(chē)司機(jī)趕忙招呼他過(guò)去。“雖說(shuō)現(xiàn)在好多地方都有充電樁，但想找到價(jià)格合適又有空閑的也得花不少時(shí)間。遇上這種有故障的，難免耽誤拉活。”

　　不遠(yuǎn)處，另一個(gè)品牌也有兩個(gè)充電樁處于故障狀態(tài)。有司機(jī)嘗試充電未能成功，還有一位司機(jī)試了幾次都沒(méi)反應(yīng)后，氣鼓鼓地猛拍了幾下充電樁屏幕。記者分別撥打了兩個(gè)品牌的客服電話，前者客服表示，“不了解故障充電樁是什么情況，短時(shí)間修不好，您別在這兒等了，可以看看其他空閑樁。”后者客服也表示，“目前該充電站處于維護(hù)中，但無(wú)法確定什么時(shí)間能恢復(fù)正常。”

　　一位新能源車(chē)主感慨，“公共充電樁剛投入使用的時(shí)候，一些品牌會(huì)安排工作人員駐守在停車(chē)場(chǎng)，出現(xiàn)問(wèn)題可以快速處理。現(xiàn)在一般都只能打客服電話，打完也不能及時(shí)維修。”

　　管理

　　油車(chē)占位普遍 管理有心無(wú)力

　　令一些新能源車(chē)主倍感無(wú)奈的是，即使充電設(shè)施完好，也還會(huì)遇到其他車(chē)輛占位的情況，不少充電設(shè)施無(wú)法得到有效使用。

　　下午4點(diǎn)，記者來(lái)到朝陽(yáng)合生匯商場(chǎng)的地下停車(chē)場(chǎng)。位于地下三層的10個(gè)公共充電車(chē)位上，有6個(gè)都被油車(chē)占據(jù)。其余4個(gè)車(chē)位中，也還有2個(gè)停放著未在充電的新能源車(chē)。在地下四層，同樣存在這樣的現(xiàn)象。6個(gè)專(zhuān)用充電車(chē)位上，有5個(gè)車(chē)位上都停著油車(chē)，“充電樁車(chē)位禁止占用”的提醒牌顯得蒼白無(wú)力。

　　“這邊的充電車(chē)位正對(duì)著進(jìn)商場(chǎng)的電梯，很多油車(chē)圖方便，就直接停在這里。”吳先生經(jīng)常開(kāi)新能源車(chē)來(lái)合生匯，但由于經(jīng)常遇到油車(chē)占位，“有幸”充上電的機(jī)會(huì)屈指可數(shù)。

　　記者向停車(chē)場(chǎng)管理人員反映占位情況，管理人員坦言“能管但難管”。“商場(chǎng)客流大，停車(chē)位非常緊張，高峰時(shí)段更是不夠停，所以難免會(huì)有油車(chē)占位。”這位管理人員說(shuō)，“我們看到有占位的，或者有顧客投訴，肯定會(huì)去管，但勸起來(lái)也比較費(fèi)勁。有些顧客根本不聽(tīng)我們的。還有些電車(chē)車(chē)主看到我們?nèi)ス埽桶殉潆姌尣迳霞傺b充電。”

　　在卓著中心大廈地下二層，記者發(fā)現(xiàn)僅有的兩個(gè)快充充電樁均在使用中。與大多數(shù)“車(chē)在人不在”的情況不同，兩位車(chē)主均未離開(kāi)，而這與該品牌充電樁收取超時(shí)占用費(fèi)不無(wú)關(guān)系。根據(jù)規(guī)定，充電完成30分鐘后，若未及時(shí)駛離充電車(chē)位，將按照每分鐘0.25元的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。不過(guò)，如果遇到油車(chē)占位，仍然只能想辦法聯(lián)系車(chē)主挪車(chē)。

　　共享

　　隱形成本過(guò)高 自身使用不便

　　除了公共充電樁以外，私樁共享也能在一定程度上破解“充電難”。征求意見(jiàn)稿中提到，居住類(lèi)建筑物配建停車(chē)位的充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)以滿足本建筑物業(yè)主車(chē)輛充電需求為主，鼓勵(lì)私樁共享。

　　家住正陽(yáng)北里小區(qū)的石先生于2016年購(gòu)入新能源車(chē)后，在小區(qū)裝上了私人充電樁。一年后，辦理內(nèi)退的石先生不再需要開(kāi)車(chē)上下班，充電樁的使用率大大降低。“剛開(kāi)始只是給幾個(gè)朋友用，后來(lái)在‘優(yōu)易充’平臺(tái)嘗試私樁共享，預(yù)約充電的人越來(lái)越多。”石先生表示，很多沒(méi)有固定車(chē)位的車(chē)主無(wú)法安裝私人充電樁，而外面的公共充電樁不光價(jià)格貴，往往還要另付停車(chē)費(fèi)。“這么一對(duì)比，私樁共享每度電1塊錢(qián)的價(jià)格劃算一些，本小區(qū)車(chē)主也不用額外出停車(chē)費(fèi)。”

　　前兩年，石先生的私樁共享業(yè)務(wù)十分繁忙。“一周能有二三十輛車(chē)來(lái)充電，從早到晚充電樁都沒(méi)閑著。”不過(guò)，石先生發(fā)現(xiàn)充電樁很快不堪重負(fù)，“有些車(chē)主沒(méi)有結(jié)束充電就強(qiáng)制拔槍?zhuān)瑢?dǎo)致主板被燒。”這些年，石先生已經(jīng)換了七八次主板，充電線也燒壞了三四條。

　　“保修期內(nèi)還好，有人免費(fèi)維修，但現(xiàn)在每次需要支付100元上門(mén)費(fèi)。一旦過(guò)了保修期，換一個(gè)主板就要一千多元。”最終，石先生只好選擇以1200元的價(jià)格對(duì)充電樁進(jìn)行以舊換新，“已經(jīng)換了兩次，這都會(huì)在無(wú)形中增加共享成本。”

　　石先生還發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)為保障預(yù)約車(chē)主的充電需求，反而給充電樁的所有人帶來(lái)很大不便。“我沒(méi)辦法在平臺(tái)上預(yù)約，結(jié)果自己給車(chē)充電只能插空。有時(shí)候，因?yàn)槌潆姌队腥耸褂茫抑荒艿焦渤潆姌短透邇r(jià)充電。”(北京日?qǐng)?bào)客戶端 記者 宗媛媛 徐英波)