盡管中國汽車工業發展的大潮隨著車輪滾滾向前，但10月17日一汽大眾速騰的召回，注定會為這個快速而浮躁的產業打上深深的烙印。在此之前，速騰作為神車備受追捧，常年位于單車銷量排行榜前3名，一汽大眾也因原汁原味的德系品質，成為銷量最好的車企之一。但從這一天開始，速騰的召回受到了全國上下的質疑，該事件也或將成為大眾在華發展的“滑鐵盧”。

　　10月17日，一汽大眾官網和質檢總局官網均公布了關于新速騰召回的公告。公告稱，10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架563605輛一汽大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲。

　　這本應給歷時近一年的速騰“斷軸門”事件畫上一個句號。然而，一汽大眾“打補丁”式的解決方案，卻讓召回變成新一輪維權的開始。根據目前一汽大眾和大眾中國提交的召回申請，解決辦法是在召回車輛的后軸縱臂上安裝一個金屬襯板。一汽大眾官方表示，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。

　　顯然，這一召回舉措并未從根本上解決速騰的斷軸問題，充其量不過是降低了其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險。這種極其不負責任的做法，激怒了國內媒體和消費者，各地維權的消費者隊伍繼續擴大。

　　“這個解決方案是外方專家提出來的。”一汽大眾一位內部人士透露，在質檢總局介入調查之后，一汽大眾技術部門的專家也開始著手進行調查。近日，德國大眾發言人在接受外媒采訪時也表示，大眾在對40起后軸斷裂的車型進行調查后發現，后軸縱臂斷裂均是由于車輛發生追尾后，沒有及時維修而造成的，召回不涉及技術原因，后軸本身是安全的。“類似的事故發生在歐洲后，車主會及時將車輛送去維修，但是中國車主不會”。

　　德方否則設計缺陷、直接將責任推脫給中國消費者的態度，或許是此次召回方案的最主要原因。盡管中方是否就召回方案與外方商榷，并就可預想的結局提出意見與否我們不得而知，然而，中方在產品技術上沒有太多話語權卻是顯而易見的。

　　據悉，問題速騰主要集中于2012年3月至2014年5月期間生產的。2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，盡管發布會的主題為“質造新標準”，然而，有心的消費者很快就發現，老款的獨立懸掛被換成了扭力梁非獨立后懸掛。之后，就陸續爆出速騰斷軸事件，到2014年初，事件范圍不斷擴大。2014年5月，一汽大眾將速騰使用的非獨立懸掛又換成了多連桿獨立懸掛，價格不變。

　　7月22日，一汽大眾首次官方回應“斷軸門”事件，并將速騰的后軸斷裂問題定性為“極個別案例”，并非設計和制造中出現的批量問題，指責客戶以及媒體將個案問題嚴重化，嚴重影響了一汽大眾品牌形象，“對那些散布不實信息者保留追究其法律責任的權利”。

　　這次強硬的聲明，是一汽大眾針對速騰斷軸事件第一次錯誤而失敗的處理方式。在外界的“噓聲”中，8月14日，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動新速騰的缺陷調查，兩個月后，一汽大眾宣布召回。

　　這可以說是一汽大眾針對速騰斷軸事件第二次錯誤而失敗的處理方式。業內人士認為，產品質量問題可以通過技術升級和產品換代來解決，但作為一家年銷過百萬輛的車企，一汽大眾這兩次強硬而敷衍的處理方案，不僅僅表現出令人難以置信的傲慢，也是對消費者的不負責任，更是對汽車技術和制造沒有絲毫的敬畏之心。

　　然而，在媒體和消費者的討伐聲中，速騰的銷量卻節節攀升。9月，速騰銷量達到28782輛，僅次于朗逸和凱越，位列第三。今年前9個月，速騰已銷售超過23萬輛，銷量持續增長。也許，正是這種被蒙蔽了雙眼的偏愛，才讓大眾方面有了態度強硬的底氣。有消費者嘲諷說，建議速騰再加一塊鋼板，這樣當斷裂發生后，所產生的警報噪音就能從當當當變成當了個當、當了個當。