名詞解釋

　　零整比

　　就是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。通俗地講，如果一輛車整車售價是10萬元，但單獨購買所有零配件需要30萬元，其零整比就是30/10=300%。因此，如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的車型，意味著后續(xù)使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨日聯(lián)合發(fā)布國內36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，零件和整車再現(xiàn)巨幅價差。

　　今年4月，兩協(xié)會聯(lián)手首次發(fā)布18個國內常用車型的零整比和50項易損配件的零整比，北京奔馳W204高達1273.31%的零整比讓人瞠目結舌，直接暴露出我國汽車行業(yè)長期存在的弊病。

　　時隔半年，這18個車型零部件價格是否改變？根據(jù)發(fā)布，其中11個下降，5個提高，2個未變。零整比最高的仍是北京奔馳W204，從1273.31%下降至1172.65%；卡羅拉則從625.22%下降到387.68%，降幅最大。整體看，這些車型零部件總計降價1424658元，降幅5.72%。

　　但是，根據(jù)兩家協(xié)會的統(tǒng)計，雖然大部分車型下調了零部件價格，但下降的主要是高價低頻零件，低值高頻零件降價少，有的甚至出現(xiàn)漲價，例如，這18個車型發(fā)動機、變速箱總計價格下降293162元，前保險杠、后保險杠總計價格卻上漲620元。

　　昨日，兩協(xié)會還公布了第二批18個國內常用車型的零整比，其中最高為雷諾科雷傲719.75%，最低為長城騰翼C30的230.98%。成都商報記者 任翔

　　今年4月份，首批常見車型零整比公布。半年后，零整比第二批研究成果顯示，汽車市場零整比不僅依舊居高不下，一些易損配件的價格甚至不降反漲。在這背后，部分車企的“選擇性降價”把戲，仍在“糊弄”著消費者。

　　暴利依舊

　　首批18個車型零整比居高不下

　　今年三季度，在國家反壟斷部門對整車企業(yè)進行調查執(zhí)法成為關注熱點時，一向強勢的汽車企業(yè)頻繁宣布整車或零部件降價。捷豹、奧迪、寶馬、豐田、本田等跨國車企的降價，均指向此前被人詬病的畸高零整比。

　　然而，時隔半年，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會公布的零整比第二批研究成果顯示，盡管首批18個常見車型中，有接近2/3的車型零整比出現(xiàn)下降，但絕大部分車型的零整比仍然遠超300%的合理范圍。今年4月份被公布零整比高達1273.31%的北京奔馳W204車型，半年后的零整比仍達到1172.65%；相比而言，豐田卡羅拉零整比降幅最大，從625.22%降至387.68%。

　　避輕就重

　　部分易損配件不降反漲

　　根據(jù)兩家協(xié)會的統(tǒng)計，整體看，這些車型零部件總計降價1424658元，降幅5.72%。但兩家協(xié)會指出，價格下降的主要是高價低頻零件，低值高頻零件降價少，有的甚至出現(xiàn)漲價。例如，這18個車型發(fā)動機、變速箱總計價格下降293162元，前保險杠、后保險杠總計價格卻上漲620元。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會專家馮君指出，下調高價低頻的零部件價格會讓汽車零整比出現(xiàn)較為明顯下降，但對用車成本影響小，甚至會有隱性增加，大多數(shù)消費者并不會從中受益。例如，發(fā)動機缸體的更換頻度只有0.0153%，而前保險杠的更換頻度則為6.2755%。一些消費者表示，在購車后保養(yǎng)或維修的過程中，易損件的價格沒什么變化。

　　模糊降價

　　部分車企玩文字游戲

　　我國私家車保有量早已突破8500萬輛。今年三季度，在汽車行業(yè)反壟斷風暴愈演愈烈的大背景下，眾多車企宣布零配件降價，但除了少數(shù)車企，大部分車企都沒有明確降價幅度和零整比系數(shù)，一些車企甚至玩起模糊降價的文字游戲。國家反壟斷部門一位工作人員表示，有的車企甚至把回應消費者和反壟斷部門的關切，硬是做成了自家的廣告。

　　就算是明確公布降價幅度的克萊斯勒、寶馬、一汽大眾奧迪等品牌，其降價幅度與降價車型均較為有限。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉對記者說，雖然車企下調零部件價格范圍較大，但是絕大部分車企都沒有公布降價后最新的零整比數(shù)據(jù)，而一些降價的零部件消費者可能很少更換。中國保險行業(yè)協(xié)會財產(chǎn)險工作部主任郭紅則指出，只有不斷推動反壟斷深入進行，使我國汽車維修行業(yè)增強開放度與競爭性，才能徹底整治汽車零整比居高不下的“頑疾”。新華社

　　>影響

　　零整比高的車

　　今后車險費率或更高

　　零整比系數(shù)，除了影響車主在后期維修上的成本支出外，也將對車險定價產(chǎn)生不小的影響，為車險費率市場化鋪路。

　　此前，中保協(xié)專家組專家畢欣曾向成都商報記者表示，影響車險成本原因多樣，包括人傷成本、安全系數(shù)、駕駛習慣，零件價格是其中之一。國外車險定價中一直考慮零件成本，隨著對所有車型零整比的公布，今后國內車險費率定價肯定會參考這一系數(shù)。

　　一名險企負責人曾向記者舉例說，目前，售價同樣為50萬元的汽車，其車險的保費相同，但如果兩車型的零整比懸殊，那么出險后保險公司的賠付金額也會相差很多。

　　一些汽車業(yè)內人士也透露，今后零整比可能會被引入車險費率的定價環(huán)節(jié)，因此消費者買新車前不妨對比一下零整比數(shù)據(jù)。

　　成都商報記者 任翔

　　>數(shù)據(jù)

　　新公布18個車型零整比

　　雷諾科雷傲720%最高

　　中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨日還公布了國內常見車型零整比的第二批研究結果，包括科魯茲、標致308、福克斯、奧迪Q5、桑塔納、雷諾科雷傲等18個車型，其中系數(shù)最高為719.75%，最低為230.98%，最高值是最低值的3.1倍。

　　專家表示，發(fā)布零整比數(shù)據(jù)，可讓消費者較為清楚地了解到更換零部件的維修成本和整車價格之間的關聯(lián)，進而了解各品牌、各車型之間的維修成本差異。

　　記者留意到，雷諾科雷傲是本次公布數(shù)據(jù)中零整比最高的車型，高達720%，而該車的指導價在19萬元至30萬元區(qū)間。其次是長安沃爾沃S40，零整比為663%。排名第三的是一汽馬自達睿翼，零整比為656%。

　　成都商報記者 任翔