據了解，西安客運段制訂的應急處置預案主要有五項，包括：列車發生火災爆炸事故應急預案、線路中斷（防洪）列車長時間滯留應急處置預案、列車發生旅客傷害應急處置預案、列車發生旅客食物中毒應急處置預案、列車發生大面積晚點應急處置預案等。
西安鐵路局客運段職工教育科科長李平介紹說，按照線路中斷（防洪）列車長時間滯留應急處置預案，“列車停在區間時，列車員要鎖閉車門，禁止旅客下車，加強車內巡視，確保安全。”如果列車長照搬此條，可能會造成重大事故。
在列車發生火災爆炸事故應急預案中要求，“及時疏散旅客是減少人員傷亡的重要環節，按照崗位分工，要迅速將旅客疏散到相鄰車廂或安全地帶，并快速轉移傷員。”“王巧芬正是根據當時橋梁垮塌，需要及時向列車兩頭疏散的實際情況，集合了火災、線路中斷兩種預案，做出的決定。”李平說。本報記者 周沐輝 李琳
列車司機：不及時停車大橋垮塌更快
剛滿30歲的曹繼敏，已經在寶成線跑了7年。昨日，這位小伙子在接受記者采訪時一再強調，當時自己完全是“下意識地一踩”。
記者：當時列車的車速是80公里，按照鐵道部的規程，在120公里以下速度運行，緊急制動的距離不得大于800米。而你最終花了多少米停下來？
曹繼敏：當時列車時速是88公里，最后走了382米就停下來了。我覺得這是我能做到最短的距離了，主要是因為措施果斷，不然做不到。
記者：如果當時你沒有及時停車，會有什么后果？
曹繼敏：后果不堪設想。因為大橋正被沖擊，馬上面臨垮塌，只要我的反應稍慢一丁點，行進中的列車就會在橋上產生激烈顛簸，這樣對大橋產生更大的沖擊力，將大大加快大橋垮塌的速度，這樣墜入江中的列車就不是現在的兩節了，難以避免傷亡。在這種情況下，剎車越快，危害越小。
記者：對于火車司機來說，會停車看來是一個重要的技能。
曹繼敏：基本上是最重要的安全措施。“512”地震以來，山體松動，地質災害增加，給行經該地區的乘務工作者們帶來了挺大壓力，今年我們特別加強了應對汛期的業務考試，每次出車前我們都必須通過考試。我的經驗，其實都來自這些。
記者：你是實現零傷亡的功臣之一，你能總結點經驗出來嗎？
曹繼敏：我覺得每一個司機都會這么做的。回頭來看這個事，有幾點我們做得比較好，首先是停車果斷，其次是及時查看險情，最后就是疏散迅速。而且，我自己認為，司機本人對路況的熟悉非常重要，很多緊急時刻還是要靠經驗。