近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車(chē)的問(wèn)題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅比較高，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？

　　專(zhuān)家指出，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家允許或放任外國(guó)進(jìn)口汽車(chē)在本國(guó)獲取暴利，而一些跨國(guó)公司卻在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格、控制零配件銷(xiāo)售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

　　刨去高額稅收，依然可獲暴利？

　　在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，花了7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。日前他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱(chēng)大幅優(yōu)惠之后還超過(guò)了100萬(wàn)元。

　　“同樣的汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)大概只賣(mài)6萬(wàn)多美元，算起來(lái)只有中國(guó)的三分之一。”瞿先生對(duì)于外國(guó)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如此“天價(jià)”甚為不解。

　　然而，中國(guó)消費(fèi)者似乎見(jiàn)怪不怪。一位進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車(chē)在中國(guó)內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元，而海外零售價(jià)在56萬(wàn)元左右。

　　還有的汽車(chē)差價(jià)更為離譜，如陸虎在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元，差價(jià)幾乎是3倍。

　　同一款式汽車(chē)，差價(jià)為何如此巨大？許多年來(lái)，國(guó)外汽車(chē)廠商一直含糊其辭，宣稱(chēng)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎？

　　“進(jìn)口汽車(chē)需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國(guó)的稅率，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車(chē)按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車(chē)沒(méi)有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，然而它們?cè)谥袊?guó)的銷(xiāo)價(jià)卻高得離譜。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車(chē)就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過(guò)了難關(guān)。”

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈建軍說(shuō)，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷(xiāo)售價(jià)格居高不下，廠商利潤(rùn)明顯超過(guò)全球平均水平。

　　據(jù)上海外高橋汽車(chē)市場(chǎng)總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車(chē)，我國(guó)征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有三倍的差價(jià)，這里確有暴利問(wèn)題。”他說(shuō)，某些外國(guó)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤(rùn)留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國(guó)汽車(chē)廠在中國(guó)公司的利潤(rùn)；另外，還有中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)，這些費(fèi)用最后都要由中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)。

　　大體而言，外國(guó)汽車(chē)廠在中國(guó)內(nèi)地銷(xiāo)售高檔車(chē)的利潤(rùn)高于國(guó)際平均水平30%左右，沒(méi)有市場(chǎng)壟斷，哪來(lái)的如此暴利？饒達(dá)如是說(shuō)。

　　運(yùn)用單一渠道，進(jìn)行價(jià)格操縱？

　　不僅在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車(chē)也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng)，也由國(guó)外汽車(chē)廠商高度控制，只能在4S店銷(xiāo)售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車(chē)補(bǔ)漆在普通修車(chē)廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達(dá)說(shuō)。

　　百聯(lián)汽車(chē)公司副總經(jīng)理王仕龍無(wú)奈地說(shuō)：“現(xiàn)在中國(guó)每賣(mài)18臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)進(jìn)口車(chē)，而由于涉嫌壟斷，外商在華銷(xiāo)售一輛進(jìn)口汽車(chē)的平均利潤(rùn)，幾乎等于十輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。”

　　上海市商務(wù)委機(jī)電處處長(zhǎng)臧新興認(rèn)為，除了市場(chǎng)需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外，另一個(gè)重要原因是，國(guó)外廠商不當(dāng)利用了中國(guó)內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”。

　　他介紹，中國(guó)加入WTO之后，進(jìn)口汽車(chē)大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)，2005年出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

　　“一些國(guó)外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過(guò)境外總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制，造成進(jìn)口汽車(chē)售價(jià)、配件維修價(jià)格十分昂貴。”臧新興說(shuō)。