沈建軍說，在國外，一個汽車品牌有很多經銷商來經營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內地，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而從產品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷。

　　進口汽車市場，何時反擊壟斷？

　　分析人士指出，單一經銷服務渠道，造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規(guī)定，進口汽車銷售包括經營4S店，不但需要巨額投資和大量人力，還要占用大量土地。

　　一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，如今國外汽車品牌已經從一二線城市向三四線城市擴張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。

　　更為嚴重的是，所有的經營風險皆由國內企業(yè)承擔。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經銷商不堪重負，出現(xiàn)嚴重虧損。

　　“國外廠家為了控制市場價格，設置最低限價，經銷商一旦突破，就會受到嚴厲處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”張敏說，隨著國內汽車產業(yè)的快速發(fā)展，市場逐步趨于理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。

　　一位進口汽車銷售企業(yè)負責人說：“目前進口汽車經銷商利潤普遍在10%以下，而國外總經銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”

　　鑒于有關進口汽車的政策需要改進，臧新興等業(yè)內人士呼吁，盡快調整現(xiàn)行《汽車產業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿易環(huán)境。

　　專家建議，對進口汽車進行反壟斷調查，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。（新華社）