國土面積約33萬平方公里的馬來西亞，正聚集眾多中國車企落地建廠。12月15日，小鵬汽車發(fā)布消息稱，已與馬來西亞EPMB集團簽約，啟動其馬來西亞本地化生產(chǎn)項目。這是繼印尼、奧地利之后，小鵬在全球布局的第三個本地化生產(chǎn)項目。小鵬在馬來西亞本地化生產(chǎn)是中國新能源車企出海路徑的縮影，包括比亞迪、廣汽、奇瑞等中國車企均奔赴馬來西亞。近年來，國內(nèi)汽車市場競爭越發(fā)激烈，海外市場正成為增量“抓手”，從出行到技術再到本地化生產(chǎn)，中國車企正逐步在全球擴展市場。

　　多元化“切入”

　　僅半年時間，小鵬汽車有三個海外本地化生產(chǎn)項目落地。

　　據(jù)了解，今年7月，小鵬汽車全球首個海外本地化生產(chǎn)項目在印尼落地；9月，小鵬汽車首個歐洲本地化生產(chǎn)項目在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動，同月協(xié)同本地化生產(chǎn)的首座歐洲研發(fā)中心“德國慕尼黑研發(fā)中心”正式啟用；今年12月，小鵬汽車在全球布局的第三個本地化生產(chǎn)項目將落地馬來西亞。

　　作為小鵬汽車海外業(yè)務新興增長市場，今年前10個月，小鵬汽車在當?shù)氐募冸娖放评塾嬩N量躋身前六強。“項目將于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，旨在打造服務整個東盟右舵車市場的戰(zhàn)略樞紐。”小鵬汽車相關人士表示，本次推進海外本地化生產(chǎn)項目，小鵬汽車旨在與本地市場和消費者共同成長，提供更貼合當?shù)叵M者習慣的高品質(zhì)智能產(chǎn)品。

　　小鵬汽車拓展馬來西亞市場是中國車企出海路徑的縮影，包括比亞迪、長城、北汽、奇瑞等車企陸續(xù)殺入馬來西亞汽車市場，從車型出口到實現(xiàn)當?shù)厣a(chǎn)，中國汽車在馬來西亞市場的投入持續(xù)升溫。其中，今年4月，Stellantis集團與零跑汽車宣布，雙方將啟動馬來西亞本地化組裝項目。據(jù)了解，該項目將基于Stellantis集團現(xiàn)有的位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠展開，項目初始投資額為500萬歐元，并計劃于今年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產(chǎn)。

　　不同于借助合作伙伴本地化生產(chǎn)的零跑汽車，比亞迪則是選擇在馬來西亞建設組裝工廠(CKD)在當?shù)剡M行制造生產(chǎn)，并將于明年正式投產(chǎn)。而早在2022年，比亞迪就在馬來西亞當?shù)赝瞥鯝TTO 3車型，該車國內(nèi)版本為元PLUS。“馬來西亞一直是比亞迪在東南亞最重要的市場之一。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮表示，比亞迪對馬來西亞電動生態(tài)的全面投入，從本地組裝到人才培養(yǎng)，再到電動出行的推廣。

　　“中國車企在馬來西亞采取多元化競爭策略，包括技術輸出、合作模式、當?shù)厣a(chǎn)等。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，憑借智能化技術與創(chuàng)新設計，越來越多的中國新能源汽車車型在海外市場受到歡迎，從最初車型出口切入市場后，車企開始考慮更節(jié)省成本和能夠享受當?shù)貎?yōu)惠政策的本地生產(chǎn)，來讓企業(yè)在當?shù)馗玫匕l(fā)展。

　　為何選馬來西亞

　　隨著“出海”加速，為何馬來西亞成為中國汽車重點布局陣地？

　　近年來，國內(nèi)新能源汽車增速逐漸顯現(xiàn)放緩趨勢，車企開始尋找新的增量市場。反觀，近年來東盟汽車市場正處于爆發(fā)式增長階段。其中，馬來西亞市場表現(xiàn)尤為亮眼。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年二季度，東盟的印度尼西亞、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南5個國家的汽車總銷量約70.71萬輛。其中，馬來西亞市場汽車銷量反超印尼市場，首次摘得區(qū)域內(nèi)汽車銷冠。不僅是總銷量，新能源汽車在馬來西亞市場的滲透率也逐步提升。據(jù)統(tǒng)計，去年，馬來西亞純電動車市場銷量同比增長超200%。有調(diào)查顯示，隨著汽油價格上漲和民眾環(huán)保意識增強，已有約1/4的馬來西亞消費者有意購買電動汽車。

　　對于汽車市場整體轉型發(fā)展，馬來西亞政府也有明確的規(guī)劃目標和方向。2023年，馬來西亞政府發(fā)布《2030年新工業(yè)大藍圖》。根據(jù)規(guī)劃，2030年，馬來西亞電動汽車銷量占新車銷量的比例將達15%，2040年將提升至38%。此外，今年馬來西亞計劃將全國電動汽車充電站數(shù)量增至4000個，在2030年前增至1萬個。

　　為了能夠盡快提升電動車普及率，馬來西亞政府實施多項激勵措施。2022年，馬來西亞政府財政預算案中提出，電動汽車享受為期三年的進口稅和消費稅豁免，同時電動汽車車主還可獲得機動車輛稅和所得稅返還。此外，2027年底前，在馬來西亞本地組裝的電動汽車零部件免征進口關稅，組裝完成的電動汽車免征消費稅和銷售稅。

　　除政策支持、市場空間外，馬來西亞同樣也具備豐富的產(chǎn)業(yè)鏈與資源，這也同樣是車企在當?shù)亟◤S所考慮的原因。據(jù)統(tǒng)計，馬來西亞有超600家汽車零部件制造商，能夠生產(chǎn)車身面板、制動零件、發(fā)動機零件、變速箱和轉向零件、橡膠零件以及電氣和電子零件等各種零部件，產(chǎn)業(yè)配套能力較強。小鵬汽車相關人士表示：“馬來西亞不僅是區(qū)域消費中心，更擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及針對本地化生產(chǎn)的積極政策，這使其成為智能電動汽車制造的理想基地。”

　　從出口到當?shù)厥袌鲈俚奖镜鼗a(chǎn)背后，馬來西亞的地理優(yōu)勢同樣重要。“馬來西亞地處東南亞核心位置，是連接太平洋和印度洋的重要通道，交通便利，而地理位置優(yōu)勢使得馬來西亞成為輻射整個東南亞地區(qū)市場的重要樞紐。”一位進出口貿(mào)易行業(yè)內(nèi)部人士表示，在當?shù)厣a(chǎn)的企業(yè)可借助其完善的交通網(wǎng)絡，將產(chǎn)品快速運往周邊國家，進一步擴大市場覆蓋范圍，提升品牌在東南亞地區(qū)的影響力。

　　車企爭相涌入馬來西亞市場，也帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極布局馬來西亞市場。今年2月，億緯鋰能馬來西亞工廠首顆電池下線，至此億緯鋰能首個海外工廠開始生產(chǎn)運營。據(jù)了解，億緯鋰能馬來西亞工廠主要生產(chǎn)電動工具、電動兩輪車用圓柱電池。目前，該工廠已具備年產(chǎn)6.8億只圓柱電池的產(chǎn)能。

　　北京商報記者 劉曉夢