人民網(wǎng)北京12月17日電 （記者趙竹青）12月16日，我國首個(gè)量產(chǎn)生物甲醇項(xiàng)目“中集綠能5萬噸/年生物質(zhì)氣化制綠色甲醇示范工程”在廣東湛江正式投入運(yùn)行。該示范項(xiàng)目氣化島應(yīng)用中國科學(xué)院工程熱物理研究所自主研發(fā)的循環(huán)流化床生物質(zhì)氣化技術(shù)，由研究所聯(lián)合中科合肥煤氣化技術(shù)有限公司共同實(shí)施。

綠色甲醇被視為目前航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排潛力最大、經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的替代燃料，相較于傳統(tǒng)化石燃料，其全生命周期碳排放可降低85%以上。該示范工程為國際首次采用生物質(zhì)氣化-費(fèi)托合成耦合生物質(zhì)直燃發(fā)電路線的項(xiàng)目，與生物質(zhì)耦合風(fēng)光綠電制甲醇路線相比，生產(chǎn)成本降低30%，具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

目前，該項(xiàng)目生產(chǎn)的首批綠色甲醇產(chǎn)品已于深圳港完成國際海運(yùn)貨輪加注，為我國航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

據(jù)介紹，以生物質(zhì)經(jīng)“氣化-合成”制備綠色液體燃料，是一條經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù)路線，有望為國際航運(yùn)脫碳提供重要支撐。然而，生物質(zhì)原料在組分和形態(tài)等方面與傳統(tǒng)氣化用煤差異顯著，現(xiàn)有氣化技術(shù)難以適用，存在進(jìn)料不穩(wěn)、焦油高、設(shè)備易腐蝕三大難題，成為制約綠色液體燃料生產(chǎn)的“卡脖子”環(huán)節(jié)。

對此，工程熱物理研究所循環(huán)流化床技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于二十余年的技術(shù)積累，針對生物質(zhì)特性創(chuàng)新性地提出了“分相異步轉(zhuǎn)化”新方法，成功攻克了上述核心難點(diǎn)。該技術(shù)通過“溫和氣化”耦合“半焦自催化裂解”，在避免氣化結(jié)焦的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了焦油的原位定向裂解，從源頭減少焦油、提高合成氣產(chǎn)率；同時(shí)，技術(shù)還攻克了多元大差異顆粒的均勻流化和堿金屬積灰腐蝕防控難題，為生物質(zhì)合成氣的高效、穩(wěn)定、長周期制備掃清了障礙，打通了高值綠色燃料生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。